度过精彩的博洛尼亚车展第一天媒体日之后，老实说如果你是像小编一样爱车的人，应该会觉得意犹未尽。没关系，你可以选择再度亲临车展现场，或是去寻找博洛尼亚周边更多的激情与感动。
小编探索的“激情”，是爱车人一辈子应该至少要来一次的法拉利博物馆！请注意，法拉利博物馆有两座，一座是位于距离博洛尼亚市不到100公里远的Modena摩德纳市的恩佐·法拉利博物馆，另一座是位于摩德纳市大约20公里的法拉利博物馆，建议爱车人如果要细细品味的话要准备一整天时间喔！
从博洛尼亚前往两座法拉利博物馆会不会很麻烦呢？不！超级容易，只要充分利用万能的网络先做功课，就会发现从博洛尼亚市中心火车站坐TRENITALIA意大利铁路公司的火车到摩德纳只要大约25分钟车程，到了摩德纳火车站之后，法拉利方面又有穿梭巴士定时穿梭于火车站──恩佐·法拉利博物馆──法拉利博物馆之间，交通方面毫无难度！
小编事先从网上购买了来回火车票、双博物馆套票、穿梭巴士票，总共45.7欧元，折合人民币360元上下，打印出来带上，就可以享受这一整天被红鬃烈马感动的日子了！
意大利铁路公司官网：www.trenitalia.com
法拉利博物馆官网：musei.ferrari.com
发动机大秀：恩佐·法拉利博物馆
一进隐藏在摩德纳市小路中的恩佐·法拉利博物馆，会发现这是一个既有传统红砖建筑又有现代玻璃帷幕建筑的地方，其中老房子就是法拉利创始人──恩佐·法拉利于1898年2月18日诞生的地方，同时这里也是他成长，透过父亲Alfredo Ferrari经销法国De Dion-Bouton车的事业中启蒙赛车运动与汽车制造理想的地方。
走进老房子大堂，会发现这简直就是法拉利之心联合跳动，连带也让小编心跳一百的圣殿──这里展示了法拉利历史上所有动力单元，搭配两旁的特殊车随侍，精彩！
发动机依照小排量、V8、V12、涡轮增压、F1分类展示，先从你不知道的小心脏开始吧！其实法拉利早在1994年就曾研究过一款三缸小排量发动机F134 2T，1347cc排量可达120hp最大马力，只可惜这项研究到最后无疾而终。
V8发动机在法拉利历史中扮演着重要角色，从1982年的F105A、1999年的F131B，再到2012年的F135IH，每一台机器都吸引我仔细观察，我发现所谓“法拉利工艺”除了大项零部件例如汽缸顶都编有配对序号之外，细部传感器线路一律分项配置，懂车的人大概都会看出，这其中藏有赛车发动机的技术传统
12缸可以说是法拉利的技术精髓之一，但你或许不知道，法拉利除了有V12发动机之外，早在1981年曾经推出过一台F110A水平对置12缸机器，并搭载在512 BBi车型上。但老实说就笔者观点，我不太认为这是一台成功的机器！
为了把体型不小的12缸机器装进车内，我一直觉得法拉利的12缸发动机排气芭蕉就像艺术品，为了减少占用空间穷尽弯折与焊接工法的极致。此外，法拉利的每一台V12就像工艺品一般，作工极其细致讲究，而且随着年代的推移，外观也越来越火红漂亮了！
涡轮增压是当代汽车顺应环保趋势发展的好帮手，但它其实也是动力的催情剂──法拉利于1982年推出第一台市售车用涡轮增压单元F106D，1990cc排量220hp最大马力，但奇特的有二点，一是对应208 GTB独特的横中置V8发动机配置，单涡轮的它有着两侧排气管极不等长的设计；二是它的涡轮压力控制器被安装在远离涡轮机、靠近消音器的地方。呵呵，可以想象这车应该开起来排气声浪很特别，也很高转速取向！
搭载于F40身上的F120A发动机算是一代经典，3.0L排量498hp最大马力，但看到涡轮离发动机那么远的安装位置，大概也能想象这台心脏高转速化的特性。
实际一对比下来，就会发现法拉利用在F1身上的发动机体型真的小好多，轻量化是其一大优势！另外，极短进气道的设计，以及其它属于法拉利不为人知的秘密，都让这些发动机达到不可思议的高转速与大马力。
1985年的GTO Evoluzione，是后来成功打造F40的雏型；2003年最后一款搭载V12发动机角逐GT赛事的575 GTC也展示在现场，绝对是难得一见的珍藏！
新馆看不同
位于恩佐“老家”后方的新馆，主要是电影院以及餐饮、纪念品店功能，但小编在这里发现一超酷玩意──1953年，法拉利为庆祝他们成功透过鲁式增压器将一台375 F1赛车的发动机从350hp马力压榨到510hp，于是他们把发动机装在一艘飞艇上，并且还缔造了242km/h的最高速度，可见法拉利追求速度是不限路上的！
由于精彩内容太多，有关另一座法拉利博物馆的介绍，明天接着上，敬请关注！
