“你好，好久不见，最近好吗？”看到这台全新一代凯美瑞(配置|询价)默默地停在我的面前，我心里不禁说出了这句话。我曾经是一名 6 代凯美瑞的车主。没错，就是在我国生产的第一代凯美瑞。这台老凯美瑞在我家服役了 10 年零一个月，在这期间它没有出过任何一点问题，即使是小问题也没有。正因为这一点确实让我对丰田这个品牌有着极大的好感。
在我的身边汽车粉丝有很多，但他们基本都是高性能车粉丝。当然，我也很喜欢高性能车。但是我敢说我自己是一名不折不扣的 Camry 粉。我与 Camry 结缘来自于我小时候，那时候凯美瑞还有着一个大气美丽的名字“佳美”。
我还当我很小的时候，我外婆的朋友开的就是一台代号 XV10 的第三代“ Camry ”，所以我小时候经常有机会接触到这款车，它就是我对凯美瑞家族的第一次接触。
几年过后，佳美也进入了换代周期，其代号进入了 XV20 时代，而家人身边“有钱得早”的朋友也渐渐的开上了这一代的 Camry ，年少的我跟随家人与朋友聚会也对 XV20 有着不少的接触。
如果说三代四代佳美只是我对 Camry 的初步认识，那 XV30 五代佳美就是我对凯美瑞的启蒙老师。我还记得那时候是 05 年，我的一位舅舅就在那年买了一台五代佳美。当时佳美 4X 万的价格确实不算低，甚至我其他几位舅舅都质疑到“你花四十多万买个佳美怎么不买个国产皇冠，”但到了今天这台 5 代佳美还在他家为他继续服役并且车况“杠杠滴”这就不难明白为什么当时他要花 40 多万买这台佳美了。
时间来到了 2006 年，这对于 Camry 而言绝对是最重要的一年，就在这一年广汽丰田正式引进了 Camry 进行国产，并本土化的命名为凯美瑞，为什么没有沿用佳美的名字？官方解释说这款车是源于佳美，高于佳美的定位。在上市之初这款车甚至缔造了中国中级车市场神话。
6 代凯美瑞自然是我最熟悉也最喜爱的一代凯美瑞，但是随着时间的推移。 6 代的市场竞争力已经渐渐减弱，这时候广汽丰田正式引进了 XV50 7代凯美瑞，与 6 代的“半特供”形式（国内 6 代凯美瑞外观仅东南亚、澳洲和中国使用）不同 7 代的引进是源于日本原汁原味的全球车，这也是丰田在凯美瑞年轻化设计的边缘试探的第一步，但是消费者们仿佛对 7 代凯美瑞的设计不太买账，销售成绩一直都不温不火。甚至广汽丰田还把 6 代凯美瑞称之为“经典凯美瑞”进行同台销售。
而在去年广汽丰田也正式的带来了在我身边的这台全新一代凯美瑞，在家里换车的时候因为 6 代给我带来的好感我确实将它当成我的首选，但是后来因为种种原因最后它并没有能成为我家的新座驾，这次有幸能试驾体验到这台全新一代凯美瑞双擎版本也算是圆了我今年以来的一个小小心愿。由于全新一代凯美瑞是基于丰田全新 TNGA 架构体系下生产的全新产品，所以在广汽丰田本次引进的 8 代凯美瑞同样是一台全球车。
销量告诉你全新一代凯美瑞有多受欢迎
在不少人的印象里凯美瑞就是一台中庸轿车的代名词，它样子普通、动力普通、操控普通，但是你就是找不到它有什么大的缺点。全新一代凯美瑞在去年年底正式上市了在它上市之初我身边不少朋友都惊呼“这还是凯美瑞吗？比锐志还运动。”
没错，这代凯美瑞在外观设计上确实已经完美摆脱了众人对它中庸的印象，在上市之初有不少质疑凯美瑞的声音在四面八方传来，“太激进了”“凯美瑞就应该平庸”“这样子指定不会大卖”但是实际上在今年的前六个月全新一代凯美瑞在中国市场上已经卖出了 57904 台，其中双擎版本占到了 8900 台，凯美瑞狠狠地删了质疑它的人一巴掌，甚至在我身边有朋友一开始也不看好这一代凯美瑞，但最后“真香”的买了一台 8 代凯美瑞。
为什么这代凯美瑞能大卖？因为颜值还是内在？
外观：跑味十足，这还是凯美瑞？
全新一代凯美瑞与 7 代凯美瑞外观相差之大甚至让人觉得这是换了一个车系，全新一代凯美瑞相较于上一代车型更长更宽以及更矮了，线条设计上也更有“跑味”了，全新一代双擎版本凯美瑞在正脸的设计上放弃上一代官方、商务的风格，巨大的进气格栅与面积缩小的头灯带来了一种“大口吃四方”的感觉。无论是燃油风尚版的“ X 形”前脸，还是普通、双擎版本的大嘴设计在几年前我敢保证不会有人想到会出现在一台凯美瑞身上。
全新一代凯美瑞尺寸为 4885/1840/1445 （mm），轴距长度为2825mm。在高度上相较于上一代有所降低，但在车身长宽和轴距都要比上一代车型有所增加。更长的轴距为全新一代凯美瑞带来更为可观的纵向空间。
侧面造型也相当的激进，前长后短的“跑格”布局，引人瞩目的双腰线带来“提拉紧致”的作用，粗壮的 C 柱是凯美瑞家族一贯的标志，与短车尾相结合带来了一种“似溜非溜”的设计。
尾部造型相较于侧面与正脸而言就有点单调了，但设计感满满的 U 型尾灯与行李箱上翘起的小鸭尾都给我留下了深刻的印象，车尾左边单边单出的排气个人觉得还是不如燃油版的双边单出来的协调。
内饰：设计大变更功能依旧顺手
说实话，我开过的车不少。但是车内人机工学做的比 6 代凯美瑞好的真没遇到几个。当然，这里一部分原因是因为我开了好几年这台车，不过丰田在人机工学上做的确实很棒，一切常用功能都可以手到拿来。当我打开 8 代凯美瑞车门看到设计大幅度改变的内饰时候心里不禁一颤，我还能和以前一样做到开车盲操作吗？
好在，全新凯美瑞大刀阔斧的改变仅仅停留在设计上，功能易用性方面还是维持了原有的优秀水平。一切功能都是那么的熟悉，一切都是那么的手到拿来。这代凯美瑞屏幕灵敏度颇高，显示的信息也非常全面，非要鸡蛋里挑骨头的话那我可能会说倒车影像的分辨率可以有进一步的提升。
坐上全新凯美瑞之后许多关于驾驶老凯美瑞的习惯都回来了，在等红灯的时候我习惯性的将变速打向 n 挡并踩下脚刹，这时候我才发现它变了，在更新迭代中它已经配置了时下流行的电子手刹与电动驻车功能。
动力：相较老款提升大 底盘稳健舒适
本次凯美瑞全新换代不仅在外观内饰上进行了激进化的变革，内在动力操控系统更是有了质的飞跃。全新搭载的 2.5 升 Dynamic force 系列引擎热效率可以达到 41% （非双擎版本 2.5 为 40% ），要知道市面上常规的车型引擎热效率大多处于 35% 上下，能做到 41% 绝对能称为黑科技。
除了引擎上的进化革新之外，底盘的升级更是让我爱不释手。全新一代凯美瑞后悬放弃了以往的“筷子悬挂”双连杆独立悬挂，换上了一套双叉臂悬挂。这次的变更不仅仅在硬件设施上做文章，在底盘调校上更是让我大吃一惊。
以前我在驾驶 6 代凯美瑞的时候正是因为我受不了它“软绵绵”的避震，所以我选择了更换一套更为硬朗的绞牙避震，在我换完避震之后问题又来了，家人每次出行都嫌弃避震太硬，坐的人多快速过坎还有可能刮底。而在这几天驾驶完 8 代凯美瑞后我认为这代凯美瑞已经没有改装悬挂的必要了，除非你想降低车身。
这套避震对路面细坎的过滤程度非常优秀，同级别某美系对手与凯美瑞用同速度过同一个坎车身会出现较大的颠簸与“咚咚”一声巨响，而全新一地凯美瑞则会轻哼一声“嗯”的同时吸收大量震动，尽可能的保持车身的稳定性。整体而言这套避震更适合车主进行温柔的驾驶而非激烈的操控。
配置： JBL 音响首次加入，全景摄像头拯救无数新手
就我个人而言，我对车内音响还是非常重视，毕竟这样东西有超过 70% 的时间会陪伴着驾驶者，当我看到全新一代凯美瑞带有 JBL 音响时我内心是非常期待的，但当我听了这套音响的时候我有稍许失望，对于人声高音部分处理不错，但是低音部分有种潜不下去的感觉。当然，我不是专业的鉴音师，只是对于我来说这套音响的“味道”不太对我胃口，但这套音响还是比一般的音响还是好上不少，只是我个人要求太高，对于一般用户而言这套音响还是绰绰有余。
360 度全景摄像头放大左上角
360 度全景摄像头放大右上角
360 度全景摄像头放大左下角
360 度全景摄像头放大右上角
倒车影像
这代凯美瑞双擎还安装了一套 360 度全景镜头，这套装置对于新手司机来说绝对是大大的福音，还记得我在刚考取驾照的时候最害怕就是窄角转弯和倒车入库，现在有了这套 360 度全景镜头无论是新手车主还是老司机都能降低不少的剐蹭几率。在试车的过程中我也体验到了这套系统为车主带来的便利性。
强强相遇，谁会笑到最后？
要说谁是凯美瑞的死对头，相信谁都会脱口而出“雅阁(配置|询价)”，没错，雅阁和凯美瑞这对欢喜冤家已经打了 35 年的架，而在 2018 年它们即将再次碰面于中级车市场舞台再次对垒，在今年的下半年广汽本田将会带来全新一代雅阁锐混动，届时凯美瑞会如何迎接这位老对手带来的冲击呢？这次新出行为大家带来了这两款车型的初步对比，虽然国产版本雅阁锐混动还没有正式上市，但是我们可以用美版雅阁锐混动进行一个车型上市前瞻分析。
凯美瑞的前脸相较于前代车型变化可以用天翻地覆来形容，即使非运动版外观也显得相当激进。而 10 代雅阁的前脸我们则可以看成是 9 代雅阁的延伸设计，保留了比较大气敦厚的感觉，凯美瑞设计比雅阁激进这话放在前两年我还真说不出口。
在外观方面，以往的雅阁在运动型与外形年轻度一直都优胜于凯美瑞，但在这代开始一切都改变了。凯美瑞变的不再大叔，而雅阁也成了一台“大思域(配置|询价)”，这一次在外形上这对老对手真正的做到了势均力敌。
内饰方面雅阁则更贴合目前汽车圈的潮流，采用了悬浮式屏幕设计，与燃油版本相比较，雅阁的内饰并没有做过多的修改，仅仅延续传统的把挡把更变为电子按钮式换挡。两车在内饰设计上相较于上一代都有着不小的改变。凯美瑞在设计上更是大刀阔斧的进行了改变，内饰线条变得大胆夸张。大面积的皮革包裹使凯美瑞的内饰档次直接跃至同级别领先水平。
空间方面两车更是不相伯仲，作为同级别中的两位家用好手，空间自然不是它们需要担心的问题。
值得一提的是这一代的凯美瑞将混合动力电池组放置在了后排座椅底下，不仅大大的节省出了后备箱空间，还为车身带来了 50：50 的前后配重，而雅阁也将上一代影响后备箱空间的电池位置进行了改进，使得全新一代雅阁锐混动也增加了后备箱面积空间，后备箱方面这对老对手打成平手。
手套箱空间真的很大， 430 毫升饮料可垂直放入并盖上盖子
挡把前方有一个较大的储物空间
后排门板空间看似能放入两个水瓶，但实际只能放一个
门板扶手储物格可放手机
后排三区恒温空调带出风口，双 USB 接口很方便后排乘客
在后排中央扶手多功能控制区前方有两个杯架
整体配置：两车平分秋色，凯美瑞舒适配置更胜一筹
说到配置方面，我这位老款车主又要站出来说话了。以往的凯美瑞配置都是停留在“够用”的层面，你会发现它什么都不缺，该用到的都有，但是竞品更多的舒适性配置与高科技配置再凯美瑞身上都不好找到。而这次凯美瑞采用平台化生产之后降低了生产成本带来了的是为消费者提供更多的配置。由于全新一代雅阁并没有正式发布官方的配置表，所以这次我们找到了顶配的燃油版雅阁作车型配置对比。
在安全性配置上我们可以看出两款车型相差在伯仲之间，凯美瑞（顶配车型）相比雅阁（顶配车型）多出了后排侧气囊以及膝部气囊两项被动安全装置，而雅阁则比凯美瑞多出了启停、自动泊车和疲劳驾驶提醒等贴心性配置。
点火按钮同样作了蓝色点缀
电子驻车和模式切换设置在了换挡杆后方
点烟器和USB插口都隐藏在了前排储物格上方
“老板键”这项凯美瑞传统配置自然不能丢
前排电动座椅 带腰托
后排手动遮阳帘
车辆状态控制区
全景天窗
在凯美瑞后排中我最爱的配置绝对就是这个后排座椅电动调节，配合前座老板键、三区恒温空调，这套后排沙发给乘客的感觉绝对是越级的存在。
后窗电动遮阳帘也是凯美瑞一直以来的传统配置之一
而在舒适性配置方面两车差距同样各有优势，凯美瑞对后排乘客的照顾明显要优胜于雅阁。后排遮阳帘、三区恒温空调、副驾驶老板键、后座电动调节等功能的加入直接将雅阁的后排乘客体验甩开一大截，而雅阁多出来的车联网、主动降噪等装备则更像是锦上添花式的配置。
动力性能：账面数据雅阁优胜 凯美瑞实际体验棒
日本两田的动力系统相信大家都不用质疑，在全新换代的这两台混动对手中都对动力系统做了一定的提升，凯美瑞双擎搭载了丰田全新的THS-II 混动系统，并与平行式 E-CVT 变速箱相匹配，其中发动机的最大功率为 131 kW ，峰值扭矩为 221 Nm ；电动机的总功率为 88 kW ，总峰值扭矩为 202 Nm ，百公里油耗仅为 4.1L 。在实际体验上这套系统无论在加速力度还是平顺度都非常优秀。全新一代雅阁则搭载了2.0 升阿特金森循环引擎与全新一代 i-MMD 系统，这套系统综合马力达到了 212 Ps ，官方给出的综合油耗水平为 4.2 L，略高于凯美瑞。
市场前景：丰田混动口碑好本田要怎么应对？
丰田一直都是混动车型界的领先团队之一，网上一直流传着一句话“市面上的混动车型分两种，一种是丰田，一种是其他品牌。”这句话的出现来源于丰田的混动系统在市场上多年的造车经验。其成熟的技术与可靠的品质都让双擎车主们为之称赞。
而本田在这方面同样也不甘落后，在 9 代雅阁上搭载的第二代 i-MMD 系统带来的动力性能与节能效果同样让不少车主赞赏有加。在全新第十代雅阁身上更是带来的三代 i-MMD， 但目前这套系统会为我们带来怎么样的变化和体验我们还不得而知。
个人预测，全新一代雅阁锐混动在今年年底上市之后势必对同级别的混动市场发起新的一轮猛烈进攻，但凯美瑞多年来累计的良好口碑与千万车主的赞赏也为其打下了坚实的基础。雅阁想要撼动凯美瑞还是有一定难度，最终结果非常有可能是两款车型齐头并进对其他品牌的竞争对手造成不小影响。
写在文后：老款凯美瑞车主怎么看 8 代凯美瑞的改变？
这次新出行有幸邀请到黎叔作为我们的采访对象，黎叔是曾经是一名 6 代凯美瑞车主，同时也是 7 代双擎的车主。这次邀请他主要是因为他本人一直在留意 8 代凯美瑞双擎版本，正好这次有机会让他感受体验一下全新一代凯美瑞。
新出行：黎叔，我知道你是以前两代凯美瑞的车主，你看到这台8代凯美瑞之后你对它的外观有什么看法，你能接受它年轻化的改变吗？
黎叔：首先这车的颜色我很喜欢，之前两代凯美瑞都没有这种颜色。但是这一代凯美瑞好像车身高度矮了点。整体造型我还是非常喜欢的，惟独前进气口的大嘴我不是很喜欢，即使是运动版的交叉前脸我也不是很喜欢。
新出行：那你对这款车内饰的设计用料之类的有什么看法呢？
黎叔：内饰方面我最大的惊喜就是它很多地方都用了真皮包裹，基本上能摸到的地方都是舒适有触感的，相比之前 6代 7 代来说进步非常大，就是按钮上的细条纹在操作的时候手感一般。
新出行：那黎叔你对这一代凯美瑞双擎印象最深刻的点是什么呢？
黎叔：我刚刚也试开过这台车，我觉得它的方向盘要比我的两台凯美瑞稍重，路感也比之前丰富。整套动力配置在家用的时候平顺的让人挑不出毛病，车内动态隔音做的也非常不错。虽然样子年轻起来了，但是开起来还是那台让人觉得轻松舒适的凯美瑞。多出来的配置也对行车安全有很大的帮助。
新出行：我知道你的 7 代双擎凯美瑞是一台顶配的车型，为什么当时你没有选购豪华品牌的入门车型而选择了买一台顶配凯美瑞呢？如果现在让你在全新凯美瑞和入门豪华品牌车型中做选择你还会选凯美瑞吗？
黎叔：会啊，我肯定选凯美瑞。虽然我也知道现在很多人都会偏向于豪华品牌的入门车型，我之前也去看过这些入门车型，我觉得他们在同价位中的配置和动力性能方面都有所欠缺，加上凯美瑞是双擎的，非常省油。这一点它们都做不到，我是务实派车主，我觉得车子买了之后一定要小毛病少、省油、后续保养成本低。我的这些要求在入门豪华品牌中还是不好找的，过段时间我会去 4S 店详细的试驾一下这款双擎凯美瑞，等家里人指标下来了给他们重点推荐一下，相信这个年轻化外观家里几位年轻人也会很喜欢。
我之前曾经说过，凯美瑞在全球汽车市场中的地位就像是三文鱼寿司对于寿司店的地位一样。虽然它很普通，但却是几乎每一桌顾客都会点的一道菜。这次年轻化设计的凯美瑞就像是在三文鱼寿司中抹上了一抹芥末，在平凡的口感中带着一丝刺激。但是，这样的搭配才应该是三文鱼寿司的正确吃法。而它的老对手雅阁则像是鳗鱼寿司一样，同样是每一家寿司店都会有，爱吃鳗鱼？还是三文鱼？这就要看个人口味了。至于前文提到了为什么大卖？很简单，除了高科技配置的添加外，许多人不看好的年轻化外观也恰恰成了这一代凯美瑞成功的原因之一，现在 80 后和 90 后逐渐成为了消费主力，它们需要的是彰显个性而又兼顾日用性能与耐久性的车型。这样一来，凯美瑞就正中它们的下怀，凯美瑞的大卖的原因我们也就找到了，每个人对好车的定义都不同，可能有人觉得高性能车是好车，有人觉得越野车是好车......这都没错，虽然凯美瑞并没有那么的个性鲜明，但凯美瑞却是一台能安心舒适的将车主安安全全送到目的地的车型。这，不就是一台好车吗？
