我，大眼，新出行的一位编辑，宝马 225i 我的座驾，好开、灵活……
先说一下我的车！
可能很多网友看到是一台燃油车就会开始质问我，“你不是一个新能源车编辑吗？为什么买一个燃油车？”“你买燃油车政治不正确”……首先我想说的是这台小宝马是我在去年年中的时候买的车，我买车首先的第一述求就是必须要好开。因为毕竟每天上下班在路上行驶的时间加起来也是一段不短的时间，与其说在这段时间内“节能”的跑，我更宁愿是开开心心的跑，所以什么能源的车根本不是我的主要述求。而在当时的新能源领域中适合我购车预算而又好玩的新能源车型基本上找不到。
在之前选车的时候其实我是直接冲着丰田 86 去选的，在大学期间这台车就是我心里的 Dream car，前置后驱、大量改装件、低矮车身、价格合适…...只是当时的我还在国外读书没有购车的需求，后来回来了有购车的意向时候 86 已经退出国内市场了，能找到的库存车也要加价非常多。所以最后因为种种原因就放弃了丰田86(配置|询价)，买了一台宝马 2 系。
很多朋友看到我车都说：“大眼，你买了 M2(配置|询价) 啊？”其实并不是，我的座驾只是一台普通的宝马2系(配置|询价)225i，只是这台车原厂带有了 M 外观套件，所以看起来有那么点运动范，实际上这台车仅采用了一具 B48 低功率的 2.0T 引擎，最大功率 135kW，峰值扭矩 270Nm。这点不强的动力用在跑车上似乎并不及格，但7.2秒的加速以及 8 速 ZF 变速的助攻让这台车在日用中也能“小跑”一下。
我对零跑 S01 有什么看法？
好玩、好开的一台车，可能你会被很多人的言论所困扰，但当你握着它的方向盘时候你就会发现没开过这台车的人没资格对它“云评车”。零跑 S01 在亮相之初举办过三次试驾，恰巧这三次试驾都是我去的。我也可以算是一步一步看着零跑慢慢的出生，慢慢的成长。从去年年底开始试驾第一批试装车时候的“功能逻辑紊乱、暖气烫脚。”等问题到后来车型各项功能的逐渐成熟，每一次的试驾我都对零跑 S01 的进步刮目相看，对我个人来说非常欣慰的一点就是零跑在每次试驾之后都会把我们提出来的问题点记录下来作进一步的优化，直到车型成熟之后才正式交付。
除了“好玩、好开”零跑给到我的第二个关键词就是个性化，虽然现在国内新能源市场上可以选择的车型非常的多，但是要在 10~15万的区间寻找一台个性化智能化的车型可是真的难，而恰逢这个价格区间选车的人群大多是年轻人。年轻人选车经常会将个性化等标签放在第一位，而要在此区间选择一台双门的轿跑车型更是难上加难。
可能你会说，这个价格区间其实买低配的一些个性化车型在优惠完之后完全可以入手，但是现在国家对汽车的政策日益严格，有指标好说，如果没有指标的话我相信大家会更偏向于去选择一台新能源的车型作为自己的“玩乐工具”。而适合我刚刚说到的一系列条件我想破头都只能想到一台车，零跑 S01。
传统双门造型&掀背三门造型 只要没后门都够运动范
在外观方面宝马 225 和零跑 S01 同样采用了双门轿跑式的设计，不同的是宝马 225 使用的是双门三厢设计，而零跑 S01 采用的是三门掀背式的设计。从实用性方面来说无疑三门掀背的设计更加适用于装放重物等场景，而宝马 225 则更加的传统偏向于三厢轿车的使用方式。
宝马尾箱采用了传统开启方式
零跑 S01 的掀背式尾门要更为便捷
从车辆的前脸中可以看到的是宝马 225 采用了家族式的前脸设计，作为一台宝马车型“天使眼日行灯”“双肾型进气格栅”都是必不可少的元素，其实大家可以看到我在我的车前方下侧是加了一条原厂样式的前唇，其实这条前唇也并没有什么实际的用处，主要是原厂的 M 外观套件会在中间留出两个空隙，导致前脸的整体感有所缺失，而这条前唇也就是为了弥补此处缺失而添加。
标志性的宝马前脸
天使眼日行灯
而零跑 S01 的外观上我们可以看到的是车辆前脸有非常强大的一体感，车身包围连接着引擎盖画出了一个“圈”，在圈内包含了车辆的牌照框和大灯，有意思的是零跑S01的前大灯和宝马2系同样采用了双圈式的设计，在双圈的下方有一道非常亮眼的 LED 日间行车灯带，整体的前脸造型非常有创意。
零跑 S01 的前脸一体感更强
侧面方面其实不用看数据的对比我们可能轻易的看出零跑 S01 在车身长度上要相较于宝马 225 更短、更紧凑。而在数据上看也能看出宝马 225 的车身长度为 4463mm，而零跑 S01 为 4075mm，同样在轴距方面零跑 S01 的 2500mm 轴距要比宝马 225 的 2690mm 更短。而这两台车则同样的采用了无框车门的设计，这也是现在年轻消费者们非常喜好的一项“逼格”设置。
不难看出零跑 S01 比宝马 225i 更短小
两车均采用了无框车门
更短的车身和更短的轴距让零跑 S01 在过弯的时候能有更快更迅速的反应，即使排除激烈驾驶也能在日常驾驶的时候拥有更短的转弯半径，在轮胎方面零跑 S01 采用了一套 17 英寸的双色花瓣式轮毂，与之搭配的轮胎是来自玛吉斯的 205/45/R17 轮胎，即使在尺寸方面要相较于宝马 225 的 18 英寸更小，但用在更小的车身上并不显得细小。而且这条轮胎在胎噪和抓地力之间找到了比较优秀的平衡，并不会因为这是一台轿跑车型而牺牲掉了日常行驶舒适性。
零跑配备的 17 英寸轮胎在抓地和静音中找到较为良好的平衡
而宝马 225 侧面则是源自于宝马 1 系的设计且轿跑化，毕竟 2 系的前身就是 1 系 Coupe 车型，整体的侧面设计有着非常浓厚的宝马家族风格，虽然车辆轴距以及长度要相较于零跑 S01 更长，但车辆的动态表现还是延续了宝马一贯的精准性。由于这辆车我已经开了有一年多的时间了，所以在车辆的轮胎和轮毂上我已经进行过更换，原车采用的是来自普利司通的 S001 防爆胎，虽然这条胎有非常出色的抓地性能，但是由于是防爆胎的设计胎面较硬导致车辆的路噪非常厉害，而且后轮的 245/35 R18 简直就是魔鬼设定，市面上基本上找不到同规格的轮胎，所以被迫无奈我在换胎的时候选择了路噪更低的米其林 PS4 轮胎，但后轮数据就换成了 245/40 R18。
宝马原厂防爆轮胎实在太吵，我后续为车辆更换了米其林的轮胎
在车尾部分两车则是风格各异，明显能看到的是零跑 S01 由于掀背式的尾门设计而采用了溜背式车身，而宝马 225 则因为三厢式的设计而采用了传统的设计。要说车尾的亮点的话我个人认为是零跑的 C 字型环绕式光导尾灯要更吸引眼球，但是宝马225 在后续其实是可以更换 M2 样式的尾灯让车辆的尾部更具攻击感的，其实这两台车在原厂状态的时候都没有配置尾翼甚至小鸭尾的设计，宝马 225 上的这个小碳纤维鸭尾是“某宝产物”价值 800 。而在后唇位置上则和前脸相反，宝马 225 的设计个人觉得更饱满完整，零跑 S01 则有点感觉太空，若在后续官方能出一套车辆的包围套件我相信整车的运动感要相比现在高出不少。
宝马 225i 尾部造型更为饱满
尾灯样式稍显平庸
尾翼是后加产物
零跑 S01 车尾非常有辨识度
C 字型环绕式光导尾灯很有年轻范
车尾采用了零跑的英文作为标识
宝马内饰纯粹 零跑适合科技精英
在内饰方面其实高下立见，由于宝马 225 还是处于 F 世代的产物，所以车辆的豪华感自然和现在 G 世代相比，车辆内饰做工算是比较精良了，车内接缝均匀，用料虽不高级但装备规整，若谈优点似乎到此为止了。毕竟这台车是 2 系 4 缸的入门版车型，所以车内也仅有绒布座椅，车机屏幕也是宝马最小的 6.5 寸屏幕。唯一带高级一点的装备可以说是哈曼卡顿的音响，但是这套音响是选配件盛惠 7200 。
F 世代的内饰只能说装备较为精良，不能称之为豪华
中控按键略显繁琐，但使用较为清晰
车辆驾驶模式调节采用了传统按键方式
唯一的“智能”辅助驾驶就是定速巡航，需要加价
语音助手只能连接了蓝牙后用手机的语音助手
电子换挡杆逻辑清晰，也算是车内少有的“科技”产品
想要大屏？要么加价要么后装
哈曼卡顿音响确实好东西，加价
虽说内饰一直是宝马之前所“忽视”的部分，但在进入到零跑 S01 车内其实明显能感觉到的是两台车型截然不同的内饰设计风格。宝马更经典，零跑则是更超前。可能在装配工艺上零跑相较于宝马而言任然有提升的空间，但是在科技配置上即使到了 2 系的顶配车型 M2 上相较于零跑也无法匹敌。双屏连接的设计风格让零跑 S01 的大部分车内操作都可以通过车机进行操作，集成度更高。而且零跑 S01 自带了“你好，小零”语音助手，在驾驶时候不方便对屏幕操作的时候就可以使用语音助手对车辆进行设置。
零跑 S01 内饰设计非常精简
中控大屏基本上集成了车内所有操作
车内能见到的实体按键仅有几个
零跑带有 L2.5 级别的自动辅助驾驶系统，但目前部分功能尚未开放
零跑带有语音助手“你好，小零”
怀挡式换挡也是现在电动车常见的换挡方式
而在智能驾驶方面零跑 S01 更是完胜了宝马 225， 零跑 S01 搭载的Leap AI指静脉无钥匙及人脸识别ID技术，根据我之前的实际体验来看这套系统可以通过车主以及认定驾驶者的生物习惯确认驾驶员，让驾驶者可以摆脱车钥匙对车辆进行驾驶。11项Leap Pilot智能驾驶系统，也让车辆的行车更安全更轻松。转过来看我的宝马 225 的辅助驾驶设备，仅有一项定速巡航，而且这项唯一的设备也是选装件需要花费 2000 元，就不要说更进一步的智能辅助驾驶了。
零跑的隐藏式门把手内带有指静脉识别系统
电子手刹虽然没有机械手刹那么直接，但是更具科技感
而宝马的电子手刹也在现款的 G 平台上才开始大面积的普及，所以宝马 225 则还是采用了最传统的机械手刹。而零跑 S01 则是采用了电子手刹加上 Autohold 的配置，且不论使用习惯，但在配置上零跑确实要比宝马更带科技感。
宝马采用了最原始的机械式仪表盘，显示清晰但缺少科技感
机械手刹虽然缺少科技感，但是直接好用
前驱？后驱？不一样的好玩
在网上“冲浪”的时候我发现很多网友都将后驱定义为买车的首要标准之一，但又是不是只有后驱车才有可玩性呢？在我自己开车的经验来看前驱车只要调教得当依然有不一样的玩法，比如大众的高尔夫 GTI、福特福克斯 ST、MINI Cooper等车同样采用了前驱调校，但整车的动态性能都非常积极，底盘连贯性也非常好。
而零跑 S01 同样采用了前置前驱的架构，但是前置电机明显要比前置引擎来的更轻，125kW最大功率电机加上 250Nm 的峰值扭矩想要拉动这台 4 米出头的小车显然没难度，车辆跑起来相当精神。极短的轴距带来的是车辆极佳的灵活性，在之前试驾的时候我就已经发现了这台车在城市内行走极为灵活，一些常规车型过不去的“缝”它都能用自己的车身优势“钻”过去。
在山路上行驶时，车辆短小的车体同样也有异于常人的表现，我们都知道前驱车型走线一旦没走好或者稍有操作失误车辆都会容易出现转向不足，但零跑 S01 在用较高速度入弯的时候短小的车身让车尾跟的非常快，即使出现转向不足的情况稍收油门车辆就可以缓解转向不足的情况，另外车辆虽然仅用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，但是车厂很显然就是往着运动方面做调校，让车辆的车尾动态性能更灵活，用有限的成本去让车辆有着最大限度的驾驶感，不得不说零跑对 S01 的底盘是下了功夫的。
而且零跑 S01 的转向设定也和同价位的电动车开起来有比较大的不同，在10~15万价位的车型中基本上所有电动车型都采用了电子味比较浓厚的轻盈转向设定，零跑 S01 则是“逆其道而行”采用了较为沉重的转向手感，让车辆在驾驶时候路感更足更有驾控的味道。
回到宝马 225 身上，很多人都说现在宝马的 3 系已经做的越来越大，继承了宝马的优秀操控感车型其实是 1、2 系，这话不假，前后 50：50 标准配重、前置后驱、前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆悬挂……单看配置上就能看出这是一台极为“好弯”的车，加上 4.4 米的车身长度，E46代宝马3系的精神似乎就在 2 系上重生了。
当开上宝马 2 系的时候其实会发现车辆的驾驶感和零跑 S01 上差异并不小，比零跑 S01 更为沉重的转向手感和加速踏板，在原地挪车时候似乎要比零跑 S01使上更大的劲，但当跑起来后前轮负责转向后轮负责驱动的特性就相当明显了。虽然车辆同样属于灵活型，但很显然在轴距更短的零跑在穿插中更为灵敏。
虽说灵活度不如零跑，但是在快速入弯的时候驾驶者很容易就找到这台车的精髓。速度较高过弯零跑 S01 还是会感受到车辆的前驱车特性，只是车尾灵活跟得快。宝马 225 则感受到的是车辆后方在推着前方行进，加上指向的精准性和前中置的引擎布局，弯心给油正是这类后驱小跑车最迷人的点之一。而且宝马的工程师在设定车辆后悬的时候并没有有“死硬”的调校去换更强的支撑性，反而车辆的后悬会有一种“duang、duang、duang”的韧劲，这种韧劲就令我曾经在跑山的时候车辆在弯心压过减速带后车尾呈现一定程度的甩，在开阔的道路上这种甩固然好玩，但在比较狭窄的山路上这种状态还是在提醒我要适当降低速度了。
开过这两台小轿跑之后其实很容易的发现两台车的好玩以及性格是完全不一样的，单说开心程度我个人还是认为驾驶宝马2系要更为开心且更有质感。但是转过来我们再对比一下这两台车的售价，我去年年中买这台 225i 下地花费了 31 万，而这台零跑 S01 380 Pro的官方指导价是 13.99 万元，如果用不到一半的价格来获取 80% 的开心那我个人认为还是非常超值的。
用电、用油？肯定零跑更经济
除了刚说到的车价因数外，两款车最大的不同还要数能源上的差异。虽然目前宝马已经大力的开展新能源战略，但是在小型轿跑的市场上依旧还是采用了燃油策略，而零跑在品牌诞生之初走的就是新能源道路。
按照我平常用车上下班堵车加上通畅道路个人喜欢大脚油门开车，行车电脑显示的油耗大概在 9.5 升左右，宝马 225 最低只能吃 95 号油。我平常去的加油站 95 号油售价大概是 6.8 元一升折算下来百公里车辆的成本大概是 64.6 元。
而零跑 S01 采用电驱动，按照我之前在杭州的行驶计算大概 11kWh/100km 的耗电量，按照 1.6 块钱一度电计算行驶百公里车辆的成本也就只有 17.6 元左右，要相较传统的燃油车而言便宜不少。
虽然说我开宝马上下班会很开心，但是拥堵的城市加上现在油价一直高企。所以其实我个人在上下班的时候也经常向公司请求开纯电试驾车回家，毕竟我家附近就有一个充电桩加上公司也有充电设施，能源补给还是非常方便的。而零跑 S01 这台小车在既能保证我开的开心又能保证车辆的行驶经济性何乐而不为呢？
新兴品牌vs传统老牌 不一样的道路给你同样的快乐
排除掉刚刚说说的价格因素，我相信大家在品牌上选择的话这两台车也会选择宝马。首先在车辆的品牌溢价方面宝马确实有着自身特殊的吸引力，而零跑作为新势力造车中的一员，走的道路和我们认识的新势力造车有着很大的差异，首先依靠了一台小跑车来吸引大家的眼球后再推出入门级小车 T03 和 SUV 车型 C-more，不得不说零跑有着自己独特的一套市场看法。
宝马和零跑，两个看似毫无关联的品牌。宝马负责维持着最基本传统的驾驶乐趣，而零跑给到消费者的则是用高科技融入到驾驶乐趣中，两个品牌走的道路看似毫无交集，但却都给到驾驶者最纯粹的操控感和快乐的驾驶感，这或许就是爱好驾驶的朋友们心里最理想的状态吧。
编辑总结/
可能很多朋友在看完这篇文章后会说“大眼，你说的这车这么好为什么你不卖了现在车买一台？”其实刚刚我也说到宝马 225 确实是一台让我开的非常开心的车，让我卖掉 225 基本上是不会的。其次对于零跑这台好玩的小车来说，这是一台新能源车，我名下现在还有一个新能源指标，我为什么需要卖掉现在的车呢？我可以直接加购一台车啊。平心而论在现在轿跑车型不多的国内细分市场上，零跑有着超越了其他同级别、同价位新能源对手的可玩性和优秀的智能性，甚至用车成本还低，作为年轻消费者想要买一台个性化的小轿跑为什么不考虑一下零跑呢？
