此前，大众与江淮合资生产新能源车的事，炒得沸沸扬扬。近日，江淮大众首款新能源车SOL（思浩）E20X已正式下线，速度之快还是让人挺意外的。据悉，新车电机最大功率为85千瓦，续航里程300公里左右。不过在圈哥研究了外观和参数后发现，其实江淮大众所谓新车，就是之前江淮iEV7S贴牌车而已。
从此次发布的新车来看，E20X的车头基本与iEV7S保持一致，只是在细节部分做了一些改变，如：大灯样式、格栅造型、雾灯设计等。虽然改变之后新车更加年轻，多少了有了一些时尚感，但骨子里却与iEV7S完全相同。
那么问题来了，大众与江淮合资就只是看中了它的新能源研发能力与产能这么简单？根据乘联会的统计，2017年全年大众汽车在华累计销售新车318万辆，占了全球销量的一半以上，而且都以燃油车为主，新能源车的销量少之又少，基本可以忽略不计。
可能看到这里很多网友还是有疑问，为什么大众卖得这么好，还要与江淮合资呢？说到这里就不得不提国内新能源双积分的变化，正是因为这些变化，以燃油车为主的大众需要巨量的新能源正积分来抵消自身的负积分压力，所以才有了大众与江淮合资的结晶SOL（思浩），毕竟大众靠贴牌就能大量生产经济型电动车确实是最好、也是最快的解决方案了。
合资换壳自主车型放在目前看来的确算是汽车界的一股清流，不止是大众这么玩，丰田、三菱等合资车企同样也这么玩过。此前三菱在国内上马的首款新能源车——祺智PHEV就是基于广汽传祺的GS4 PHEV打造而来。
无独有偶，去年亮相广州车展的丰田E Concept的新能源车同样也是传祺GS4(配置|询价) PHEV的双胞胎兄弟。既然像三菱、丰田对品控质量要求极为苛刻的合资车企，能够让自己品牌打在自主车上，这也说明了它们对于自主品牌质量的认可。
《车壹圈》认为，随着双积分政策的实施，对于像大众、丰田等在华销量高走且以燃油车为主的合资车企，需要更多像身负特殊使命的SOL E20X、祺智PHEV来尽可能的增大销量来获取更多的新能源积分。虽然表明上看，这只是合资车企们解决燃眉之急的一种方式，但从合资这件事来说，这也是外资品牌对于自主新能源的研发能力以及质量的认可。未来随着积分压力放缓，或许合资新能源车企们才会推出真正意义上的新车。各位圈友你们认为自主新能源车值得买还是合资新能源车值得买呢？欢迎留言评论！
