6月，虽然新能源乘用车市场已经进入补贴过渡期，但是从乘联会公布的单月销售13.8万台，同比增长105%的成绩来看，新能源乘用车正在逐步摆脱对政策的依赖。而不仅仅是单月，今年上半年新能源乘用车销量已经达到57.7万台，同比增长65.9%。可见，未来新能源汽车的大势所趋。
从乘联会公布的新能源汽车销量TOP 10来看，可以发现不少“老面孔”，当然也新增了不少“新面孔”。其中，北汽EU系列再次夺冠，同比增幅达到1113%；而长安逸动(配置|询价)EV凭借着同比1005.4%的增幅成为。此外，像轩逸纯电、起亚K5(配置|询价) PHEV等合资品牌车型也开始入局，并且销量成绩还不错。值得一提的是，此前常年霸占榜单的比亚迪唐DM(配置|询价)本月不见踪影。
北汽新能源领衔，逸动EV成最大黑马
据《车壹圈》了解，今年5月，北汽新能源销量均出现了较大幅度的下滑。针对销量的下滑，北汽新能源官方表示，由于产品结构出现调整，致使销量出现了波动。而到了6月，品牌销量已经达到了26072辆，同比增长438%，可见产品结构调整起到了一定的效果。
不过在《车壹圈》看来，产品结构调整仅仅是一方面，更多还是产品本身属性的缘故。论价格，北汽EC和EU系列简直是“价格屠夫”，10万左右的价格，还有各种补贴，再加上续航动辄400Km以上，试问哪个想要拿“绿牌”的消费者不心动？
再来说说“黑马”长安逸动EV，作为长安“香格里拉计划”中的重磅产品，逸动EV460的出现可谓备受关注。新车基于第二代逸动基础上打造而来，不管是外观还是空间都十分讨消费者喜爱，并且综合续航430km表现足够出色。值得一提的是，新车补贴后售价仅为11.79—12.99万元，仅比其燃油版车型贵一两万元，再加上8年或12万公里的电池质保，确实难以让消费者把持得住。
合资车型纷纷入局，比亚迪唐DM销量遇冷
和以前自主新能源车型“统治”国内新能源市场不同的是，现在已经慢慢开始有部分合资新能源车型入局。从公布的数据来看，轩逸纯电6月销量达到4902台，起亚K5 PHEV 6月销量达到3835台，总体表现十分不错。当然，抛开这两款车型的产品力、性价比问题，圈哥觉得和其合资光环也脱不开。
至于比亚迪唐DM销量遇冷，没有挤进销量排名前十，这点确实是圈哥没有想到的。在《车壹圈》看来，除了受淡季影响外，一定程度上也是受宋pro新车即将上市的影响，唐虽然是比亚迪旗下的旗舰SUV，但最近才问世的宋pro势力也不俗，尤其是内饰设计更漂亮、做工更上档次、价位更低等等因素都会成为“分流”唐潜在客户的因素。
总的来说，在新能源补贴下滑之后，低端新能源车补贴会进一步减少，而续航里程高、技术先进的新能源车补贴力度将会逐步加大，当然，这对未来的新能源汽车的发展未尝不是一件好事呢？最后，还是希望未来新能源车市场可以涌现出越来越多“黑马”级车型！
