日系和德系在全球都有超级多的粉丝，众所周知，一线豪华品牌的代表就是德系的奔驰宝马奥迪。
如果说要在找出三个对应的日本品牌，我想英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯是最为合适的。作为日系三杰各自的高端车型，日产旗下的INFINITI英菲尼迪；本田旗下的ACURA讴歌；丰田旗下的LEXUS雷克萨斯。其各自的品牌实力都是在豪华车市场有一席之地，而产品在各方面也是不容小视的。
具体到车型，我们以三款各自中型车：英菲尼迪Q50L(配置|询价)，讴歌TLX-L，和雷克萨斯IS来做几个方面的比较。
首先是外观，Q50L的给人的第一感觉就十分优雅，像一个文质彬彬的绅士。而对于运动方面，TA似乎也是很擅长。富有力量感的中网格栅，炯炯有神的大灯，发动机舱盖两侧的凸起皆在表现TA对于运动的擅长。流线型的车侧和层次分明的尾部又展现出TA的优雅姿态。
TLX-L的外观给人一种高冷的气质。扁平化的车身，犀利的大灯奠定了TA的性格曲调。而由镀铬饰条包围的带有放射性元素的中网又给人一种科技感满满的强烈视觉冲击。修长的车身带有沉稳不张扬的气场。车尾的设计与整车基调相符。整车带有一丝成熟魅力。
IS从外观来看可以算是三者中最擅长运动的少年了。个性十足的纺锤式进气格栅，犀利独特的L形日间行车灯，加之保险杠两侧的大面积的进风口都在表现IS与众不同的运动气息。车侧灵动的造型，微微翘起的扰流板增添了IS的动感，车门下方上扬式的线条跨过轮胎与车尾灯眼角相接，连贯自然。尾灯设计十分独特大胆，灯组内部的线条勾勒出大方得体的几何造型。
三车的外形都得各有各的风格，Q50L优雅运动，TLX-L沉稳低调，IS则比较激进动感。
内饰空间部分，英菲尼迪Q50L的内饰与老款车型保持一致，具有层次感的中控台，立式空调出风口和竖向排列的实体按键映衬了中控的设计风格。副驾驶位和中控台下部两侧的软质包围的设计，都让车内豪华气氛浓厚。
讴歌TLX-L的内饰看起来很保守传统，甚至有些老气。中控台的用料比较一般。腿部接触的部分是硬质材料，在驾驶的时候触碰不会很舒服。
雷克萨斯IS的内饰则与激进运动的外观不太相符，你甚至会怀疑进错车了。简洁明了的中控，指针式的钟表都给人一种沉稳干练的感觉。
车身尺寸，TLX-L则在长宽和轴距上领先于Q50L和IS，Q50L次之，IS最小。TLX-L有着接近于C级车的表现，Q50L则是比较适中，而IS可能是因为偏向于运动操控，所以没有在车身尺寸上一味的加宽加长。
动力方面，Q50L搭载的了2.0T发动机+7AT变速箱，拥有211马力，350牛米的不错输入动力；TLX-L的2.4L自然吸气发动机+8挡双离合，有着208马力，247牛米的输出；IS方面则是2.0T+8AT的组合，能迸发245马力，350牛米的优秀动力。
最后我们从产品销量来做一个比较。从2018年1-9月销量来看，Q50L共销售了12928辆，TLX-L为1161辆，IS则是8012辆。9个月中，三车中只有Q50L销量过万，而TLX-L的销量尤为惨淡。
TLX-L销量惨淡，是因为没有找准自己的位置，在国内竞争激烈的B级车市场，在海外主打运动的讴歌在国内盲目迎合国人喜好加长轴距，动力不足也是失败的一大因素；与其主攻的市场有关，讴歌主打北美市场，讴歌的中型SUV RDX在国内的销量也不算优秀，今年在美国连续3个月在中型SUV上占据榜首，也能说明在国内市场战略比较失败。
而IS销量不理想的原因是作为中大型车的ES的价格和产品竞争力都大于IS，导致IS的生存空间太小销量升不上。
Q50L作为三车中销量最好的，在9月份的排名中也只是在第118位尾巴的位置。不过英菲尼迪整体呈现增长的趋势，还算是黑暗中的一盏灯，令人欣慰。
在未来，我们希望可以看到在豪华中级车这个细分市场看到百花齐放的景象，而不是BBA占据了整个市场的“四分之三”。
