在已经过去的2018年，有不少自主品牌车企都在品牌发展和产品升级上走向了新的次元，以大家最为熟悉的一系列一线国产品牌来说，吉利成功向东南亚输出了生产线和整车，长城成功向俄罗斯和欧洲输出了工厂与整车，就连非私营的上汽名爵和上汽荣威，也成功的把整车卖到了南美和南非等地区；还有新能源的比亚迪，不仅是乘用车，连纯电动大巴都成功输出海外市场。
可以这么说，在过去是“外国的月亮比较圆”；但如今是我们的月亮一样大又圆，葫芦侠可以拍胸口的说，在整体对比上，如今20万以内的区间，大部分国产车真不输合资车，无论是设计，品质或者品牌溢价能力，都不差。
当然，在开头部分，葫芦侠有意的少写了一个品牌，它的名字就是广汽传祺，同为自主品牌第一阵营的传祺，其实在2018年也有不少惊艳的表现，从他们做的事情就看得出来，他们并不满足于只做“中国传祺”，他们也想成为世界的“传祺”。
在过去的这么些年里，广汽传祺一直在奋力前行，2019年广汽传祺又一次参加了底特律车展，这已经是他们第五次参加北美盛会了。当然，这一次广汽传祺参加底特律车展不仅仅是展现产品实力和前沿技术的实力，更怀揣着一个明确而巨大的目标：为2020年进入美国市场做好充足的准备。
事实上，广汽传祺的国际化之路早已开始，从数年前旗下车型与爱信达成合作，到2018年广汽爱信合资的变速箱工厂奠基动工，广汽人一直在稳扎稳打的迈着国际化的步伐，而包括各种设计与总装上，广汽传祺也一直是在进步，以2018年推出的全新GS5来看，无论是发动机与变速箱的硬件匹配，还是外观内饰的设计软实力，广汽传祺已经完全具备了作为国际品牌的实力。
筑牢品质基石，离不开强大的供应商支持
在广汽传祺过往的历史上，在品质方面一向有口皆碑，究其原因，大概还真的是有着非常可靠的品控与供应商体系，先说品控，得益于广汽集团与多家海外品牌合资造车的原因，广汽传祺也延续了高标准的工厂制度与品控制度，使得广汽传祺的车型从装配工艺的精度到设计装配的耐久可靠性都有极大的保证。
而装配的可靠还需要配件可靠的支撑，而配件的可靠就来源于国际级的供应商支持。
为打造“技术最优、品质最佳、成本最低，供应最及时”的强韧供应链体系，聚合全球优质供应链，广汽传祺通过过去数年的努力，已经形成了涵盖全球18家顶级供应商的全球供应网络；而借奔驰北美车展之行，传祺再度与全球供应商伙伴沟通洽谈，共商未来的合作发展，为传祺开拓北美市场进一步添砖加瓦。
在车展期间，米其林全球CEO盛纳德一行就与广汽传祺郁俊总经理深度会谈。而作为全球最大的座椅供应商，总部位于底特律的安道拓也与广汽传祺有深度合作，是目前广汽传祺车型的座椅供应商，在车展期间，安道拓全球总裁Douglas G Delgrosso先生就表示将继续大力支持广汽传祺北美车型的开发，推动广汽传祺进入北美市场，同时希望今后双方能够加强合作，互利共赢。
此外，在车展期间，包括库博、福耀玻璃等在内的世界顶级供应商都纷纷就与传祺的进一步深化合作和助推传祺进入美国市场等问题与广汽传祺高层进行了深入交谈，均表示了对传祺全球化发展的大力支持。
开拓新市场，不仅是车，还有经销商与品牌的助推
其实在广汽传祺之前，也有不少非美国本土品牌尝试进入过美国市场，有些成功了，有些失败了，虽然大家都有不少拿得出的车型，但很明显，好车并不是绝对销量能否成功的唯一因素。
在非车辆本身的因素中，经销商是否支持就是很重要的一环，毕竟酒香也怕巷子深，关于传祺进入美国市场的计划是否能获得经销商支持这个问题上。目前，全美汽车经销商协会NADA董事长卫斯·鲁兹、全美汽车经销商协会NADA副董事长查理·吉尔克里斯特、全美汽车经销商协会总裁兼首席执行官皮特•韦尔奇和一众NADA高管都抱以了相对有信心的态度。
而在已经过去的2018年全美汽车经销商大会NADA上，广汽传祺当时一登场其实已经引发了轰动效应，北美排名靠前的大经销商集团都慕名而至，主动向传祺表达出强烈的合作意愿，似乎传祺登陆美国就是万事具备，只等一声令下了。
不过，广汽人一直是踏实做事的，在决定登陆前，广汽传祺还在进行着更多的准备，在1月13日，美国合众银行高管一行就与广汽乘用车总经理郁俊一行进行了深度会谈，就未来在美国市场合作的可能性做了交流探讨。双方希望合众银行独特的战略机制和出色的销售团队，能够提供各项支持经销商网络建设的服务，将有助于传祺打通在美国市场的销售渠道。
当然除了硬实力支持以外，在1月12日，WPP集团首席执行官CEO Mark Read 也与郁俊总经理进行了会谈，就今后传祺世界级品牌形象的塑造与美国市场的品牌导入进行了深度交流。
从中国走向世界，这是每一个自主品牌的梦想，有些做到了，有些是失败了，广汽传祺厚积薄发，目前已经积攒了雄厚的实力，只待展翅翱翔的那一刻；从车型到品牌，从经销商到金融的每一个小细节，广汽传祺都做得够好了，似乎这个中国“传祺”成为世界“传祺”已经只剩时间问题了。
