2017年~印象中从来没试过一年里面试了这么多SU！这其中有令人惊艳的，也有不值一提的....最后盘算一下，挑了6款风马牛不相及的SU放在一起，不一定存在对比（大家千万别当真），只是广义上折射出如今的SU热潮中，一部分厂家的如意算盘怎样打。
打头阵的~~是一匹自主品牌阵型的黑马~比亚迪 宋。
对比于以往BYD的车型，宋的出现或多或少标致着“逆向”的痕迹越来越少。特别是内饰做工讲得上是精致，但氛围的把握始终是那股浓浓的县城土鳌风，捕获三四线城市的SU买家看来是她的规划方向。
外型很多复杂的线条~从车头到两个轮拱~觉得都是不按套路出牌的手法。
BYD476ZA 1.5T 154匹马力直喷增压发动机，配合6速双离合。不知是不是故意的，每次大脚油门加速，涡轮的泄压声都非常直接地传到驾驶者耳边，非常有战斗格！动力和变速箱的衔接顺畅程度值得一赞，没有什么令人不适的闯动，油耗也令人满意，综合2/3城市1/3高速，百公里油耗在8.9升内。而且变速箱的操作和电子手刹做了联动，挂P挡自动上手刹，这些细节做得非常贴心。但挡把的行程，阻尼，定位感很怪，不是说不好，而是有点似喜欢重手下味精的厨师，味道修饰有点过度，是否喜欢这口还真因人而异。
前麦佛逊后多连杆悬挂并不是样子货，操控一点都不含糊，不介意响胎的话，弯中表现还算听话，没有“一推到底”这个让我有点喜出望外。但刹车踏板的软弱无物又瞬间令我吓醒！脚感初段好像踩在盐水袋一样，去到一半行程才正常硬起来，感觉十分不线性。
方向盘的手感也同样的怪，打方向的（重手）柔韧感很假，回正时又觉得很虚。在市区低速开起来相当奇幻。
尾箱的造型很方正，容积大，非常实用。后排座椅也可以好像个别合资车型那样能够实现“魔术座椅”式放到。而且可以和后备箱做到近乎全平，但二排座椅非常沉重，如果是家中的女士操作的话，虽然只是一个扳倒和上掀的动作，但绝对不轻松。
宋在很多电子化的小功能上很有心思，除了刚才说的挂P挡自动上手刹外。打转向灯同向的雾灯也会亮起，辅助照明死角位置。中控按钮也大量采用中文标识，力求让国人更方便使用。
座椅的造型看着很豪华，实际包裹性也很好，但支撑性只能说是一般般。而且有点“夹得”身体有点不自然的感觉。
整辆车看得出BYD是花了不少气力去设计和调教，不过老是觉得这辆车开起来不是太归一.......而且BYD最弱的一环“车内气味”虽然是自带了空气净化器，但始终开着开着我就想把车窗或者天窗打开透透气！
抛开这些细节上的毛毛躁躁，宋的销量表现证明了她还是能捉得住广大三四线市场的口味。
够分量，撑得住场面~开起来动力够~舒适性还不错~剩下那些细节，这个价位的很多消费或许会选择忽略。希望BYD以后的产品会在产品细节上更加深入，做精做强。
跟着继续是一个平民化的车型。江铃驭胜S330~
对比BYD已经有段时间的乘用车和SU制造历史来说，江铃这个以商用车闻名的厂家，生产这类城市SU还是初到贵境的状态。很显然是不想放过这波SU大潮要赶紧进来分一杯羹的产品。
江铃背后有福特的技术支持，整辆车的外形和风格都有一种中美混血糙汉风格~粗狂有余精致不足。但S330对一辆传统好开的车还是演绎像模像样。
和奥地利AL合作研发的1.5T163匹马力~250N.m增压发动机，配合福特的6F35 6AT。油门下去同样和宋一样有清晰的涡轮泄压声，让你以为很高性能。但实际换挡的节奏并不利落，有点犹豫加拖泥带水。切换到S挡才会利索一点。不过这个传统的液力变扭器加行星齿轮6AT，平常驾驶有着上好的柔顺表现，前题是驾驶者不赶时间。方向盘的手感均匀而且跟人的沟通很友好。刹车的脚感最值得一赞，虽然也是软的那一类，但很渐进，踩多少来多少，很有一种美国老式越野车的感觉，自然悠闲的快感伴随着整个试车过程。
前麦佛逊后多连杆4轮独立悬挂。走一般郊区烂路没什么问题，铺装路面还能给你一不错的驾驶欲望。
S330作为一辆紧凑型SU，宽度达到夸张的1932mm，座椅又大又舒适。但前排的空间营造不是太好（人机工程有待改善），衣服穿臃肿一点，两个人的上肢活动就会觉得有点挤。
后座反而没这个问题，软中带韧的悬挂还让乘客赞不绝口。
而这辆看上去和开起来很讨好还不贵（8万多开始有交易）的S330是不是应该大卖呢，那当然是NO!！！！！除了开头说的中美混血糙汉风格的各种小毛病外，百公里12升的综合油耗也令人对她“刮目相看”稀疏的能见度和销量也证明了这个匆匆忙忙出来赶集的不成熟产品并未能捕获多少消费者的心。纵观市场上这类产品还真是不少，不过S330还好在出自一个较为正经的江铃，待日后产品完善后，估计还有一片自己的天地。
跟着跨度有点大了，一下跳上两个南辕北辙的豪华品牌车型。
她们是凯迪拉克XT5(配置|询价)和阿尔法罗密欧Stelio
凯迪拉克XT5~这个升级自之前不温不火的进口车型SRX。在国产化加上按照国人口味豪装化之后，稳稳当当的坐上了凯迪拉克销量担当的头把交椅。
