2008年，年轻的豪华日系品牌英菲尼迪推出了一款中型城市SU，底盘代号为J50的EX系列。尽管长着一副人畜无害的crossoer模样，但EX却与大名鼎鼎的Skyline 36，也就是英菲尼迪G系列轿车同根同源，换句话说，当年有着最强动力的EX37就是一台增高底盘的G37，绝对是“扮猪吃老虎”的闷骚狠货。
在将名字改为X50后，东风英菲尼迪在襄阳工厂将其国产，虽然配备了2.5L 6发动机以及和G37一样的底盘结构，并且依照国人需求进行了加长处理，但是陈旧的设计风格、性能并不占优势的动力系统以及在豪华品牌阵营中不那么强势的品牌号召力，使得X50很快就沦为了边缘产品。在2017的末尾，英菲尼迪在洛杉矶车展上推出了全新一代X50，标志着这台有着近10岁“高龄”的中型SU终于换代了。如今，全新一代X50车型带着全新的外观和内饰设计风格、全新的横置前驱平台以及带有可变压缩比和双循环技术的全新C-T 2.0T发动机再次对豪华品牌中型SU市场发起了冲击，让我们一同来看看它有没有实力挑战德系的BBA三驾马车。
全新一代X50车型的外观设计遵循了英菲尼迪最新的设计语言，该设计风格此前已经在60和X80车型上率先与大家见面。前脸部分运用了标志性的波澜中网，体现出了波纹状的光影效果，大灯部分造型与60车型非常相似，配合LED日间行车也让前大灯看上去十分有神。下部两侧夸张的进气口设计为新车增添了几分运动感。
侧面来看，整体的车身造型也与现款车型发生了巨大变化，大灯角位置延伸出的腰线贯穿整个车身，在配合车门下方线条来看，给人一种向前俯冲的姿态。新车虽然没有采用时下流行的悬浮式车顶设计，但在D柱位置的“新月”式折线给人留下了深刻的印象，同时也可以从这些细节之处看出X50正在变得越来越精致。具体到尺寸上来看，全新一代X50车型的外部长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，对比现款（海外版）车型而言，新车的轴距并没有发生变化，但在长宽高上分别增加了55/100/80mm。
全新一代X50摒弃了现款车型上大面积真皮加木纹饰板的豪华路线，取而代之的是与全新60上相似的双多媒体屏幕设计，经过重新布局的中控台更加精致。此外，内饰还采用较多的横向线条点缀，层次感更加丰富。再加上全新样式的三辐多功能方向盘，这一切都明显向科技感与年轻化方向靠拢。此外，新车仪表部分也有所改变，中间部分的液晶屏尺寸更大，同时内部可以显示的信息也更加丰富。中控按键部分，双多媒体屏幕的设计可以为全新X50带来更大的操作便捷性，上方屏幕可以用来显示导航地图，下方屏幕则显示多媒体以及车辆信息。在下方屏幕两侧分布着空调调节按键，这一点与60保持一致。
本次全新一代X50的升级，亮点是它采用了一台带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）等技术的2.0T涡轮增压发动机。一系列让人眼花缭乱的技术让这款2.0T发动机配得上“黑科技”的名号，这款发动机被英菲尼迪称为C-T engine，其“C-T”代表的意思是ariable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，大幅提升了燃效，实现了油耗的降低。而在传动部分，全新X50则应用了一台CT变速箱。我们都知道，现款的50由于跟奔驰C级使用了同样的动力总成，其驾驶感受并不算太好，所以我们对这套全新的2.0T+CT的动力系统相当期待。
之前说了，全新X50底盘部分的改变很大，具体是怎么回事呢？全新X50则放弃了纵置平台，改换为听起来不那么“高级”的橫置前驱（四驱）平台。从底盘来看，全新X50车型前悬架采用了麦弗逊式结构，而现款车型则采用的是双叉臂结构，很多人认为这是一种退步，但实际上只从结构来判断一款车型的行驶品质，未免过于片面。后悬架来看，新车没有任何悬念的采用了独立式多连杆结构。如此来看，全新X50显然是全新开发的橫置平台，同时也可以从结构分析出，这个全新的平台在底盘方面仍然有着传承关系，只是与楼兰和X60等SU车型关系较远，而与天籁(配置|询价)和西玛这些轿车更为接近。
在2018年，国内豪华品牌中型SU市场将迎来大爆发，月均销量超过10000台的奥迪5将迎来全新一代5L车型，文艺青年们喜爱的奔驰GLC车型也会推出长轴版的GLC L。而宝马则将推出国产新一代X3车型。这样看起来，英菲尼迪X50的压力还是很大的，如果不能在价格上给到消费者惊喜，可能它真的就会成为“大奇瑞”了。
