文｜万湑龙
图｜网络
我们对于世界的了解，每一刻都在发生着变化。
2017年已经过去，但是过去的这一年并不稀松平常。众多的科学进步让我们更加直观地了解着这个世界，也深深地改变着我们自己。
AlphaGo战胜了棋圣柯洁，让我们惊叹于AI的智慧潜力；天使粒子的发现，解决了困扰人类的数十年的疑问；发现新的引力波，让我们在探索宇宙的道路上又向前迈进了一大步。正因为我们的认知在不断的变化，所以我们对于世界的感官、对于身边事物的看法也在变化。曾经以为是小众的嘻哈音乐为世人所熟知，类似《冈仁波齐》这样的文艺片的票房成绩让我们的荧幕生活更加精彩多样。
甚至就连我们对于车的兴趣和追求，也在不停地发生着变化。
拿SU为例，在城市SU诞生之前，它是硬派和探索极限的代名词。不过前几年的SU风潮中所涌现的众多城市SU，将这种车型的限制打破，使得它更加融入当代人的城市生活。但是在过去的2017年，消费者们对于SU的兴趣和功能的关注似乎也发生了转变，而转变的结果就是更加全能的日产奇骏(配置|询价)登上了国内市场日系SU销量冠军的宝座。
在2017年，东风日产奇骏在国内市场卖出了184711辆，成为了中国汽车市场日系SU的销量标杆。而且这股喷薄而出之势令人惊讶，在全新奇骏去年上市之初，在首个完整销量月里就交出了14033辆、环比增长29.4%的亮眼成绩单，这也就注定了它在过去一年里强势上行的走势。
而另一个需要令人关注的趋势，就是从今年的全年销量来看，东风日产奇骏也再次超越了日系SU多年来的标志性车型，也是奇骏一直以来的劲敌——东风本田CR-，在极其激烈的竞争中略占上风。
这种销量上的超越对于东风日产奇骏来说来之不易。因为在去年，东风本田CR-也进行了全新换代，新车型在乘坐舒适性、燃油经济性和科技配置方面的产品力得到了极大的提升。而183274辆的全年销量也证明了它在紧凑级SU市场所拥有的强大号召力。
究其原因，我们发现，消费者对于紧凑级SU的需求正在悄然发生着变化。
2017年，更多的消费者对于紧凑级SU的诉求已经不止局限于它的空间优势和乘坐舒适度。在他们看来，紧凑级SU不应该只是囿于城市空间的“高脚轿车”，反而应该给人在工作家庭两点一线的生活轨迹之外，进行更多样化尝试的可能性。
所以，一辆紧凑级SU的全能属性就对这类型的消费者来说变得更加重要。不仅要兼顾城市驾驶的舒适性，也同样不能落下户外的越野性能。因为对于他们而言，一辆车在城市之内的通勤交通是满足日常需要的基础，而能否在需要的时候带他们远离城市、亲近大自然，则是这辆车满足其志趣的关键。
这些诉求不仅国内消费者有，作为SU国际上最大的市场之一，美国市场的消费者同样有这样的改变。也正是在美国市场，奇骏2017年共卖出403465辆，同比增长18.2%；而CR-则卖出了377895辆，同比增长仅有5%。
东风本田CR-所代表的是城市SU最为极致的体现：优秀的舒适性、宽敞的乘坐空间、极高的燃油经济性。新CR-通过对轴距的加长，使得后排乘客的腿部空间获得了超过5厘米的增量，而且后排座椅靠背还增加了二级调节的功能，加强了乘坐舒适性。此外，1.5T发动机的燃效非常高，让这辆车有着优异的油耗表现。
总之，我们在这辆车上能看到的一切改进，皆是为乘客打造更好的城市出行体验的角度出发的。这也都是过去几年城市SU纵横中美两大市场的最主要原因。
而东风日产奇骏相比之下则表现的更加全面，在提升车辆舒适性和降低油耗的同时，这款车依然在尽可能地坚持着紧凑级SU多功能性的本色。我们可以看到奇骏在每一代车型更新时，车内空间、乘坐舒适性以及七座配置等等方面都有着长足的进步，在这些方面能够与CR-进行激烈的竞争。
但此外，每一代奇骏最为个性鲜明的地方，就是都将越野性能放在了非常重要的位置。这让它有着同类型SU里非常卓越的越野性能，用先进科技带来了更加从容的越野体验。
先进的越野科技首先体现在这套功能强劲的适时四驱系统上，具备3种模式切换。其中2WD的时候，动力将分配到前轮，也就是标准意义的前驱车，在城市道路上行驶的时候使用这种模式最为合适的，可以有效的提高燃油经济性；而在AUTO模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整，遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。而LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。
而B-LSD电子制动差速锁则能有效分配制动力，在侦测出车轮发生打滑后，会自动对空转车轮实施制动，将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的通过能力。
全新奇骏还搭载HDC陡坡缓降控制系统，如果遇到湿滑陡坡，车主只要启动陡坡缓降系统，车辆就会通过智能感应装置，对地面摩擦力的状态进行判断，并主动控制刹车，对前桥施加适度的制动力，进而提高车辆的可控性。而且，这套陡坡缓降系统，还可以由车主自行设定安全的下坡速度，即使是越野经验不丰富的驾驶者，只要操控好方向，依然能够安全地脱离陡坡。
东风日产奇骏在保证了城市用车的基础需求之外，用它鲜明的全能性拓展了人们对于紧凑级SU认识的边界。也正是它的全能性，向我们展示了未来这个级别车型的风向有可能去往何方。因为只有更加全能，才有机会获得如今口味多变、愈发追求个性和多彩生活的年轻消费者的青睐。
这么看来，对东风日产奇骏来说，登顶日系SU销量冠军、在和东风本田CR-的双雄争霸中取得优势只是完成了一个小目标。关于紧凑级SU的未来，东风日产奇骏已经走在了时代的前列。
