城市对纯燃油车越来越不友好，虽没有到寸步难行的地步，不过也不远了，限行政策一出，只有新能源车才能不受影响通行。以深圳为例，禁止总重3.5吨及以下轻型柴油车上牌，工作日7-10点，15-20点禁止非深圳牌照货车在全市道路通行，新能源车除外，各种条条框框之下能愉快进城的只有新能源卡车。
现在国内主流新能源卡车产品只有纯电动车，关于纯电动车的优缺点就不多说了，重要的是要买纯电动卡车的时候我们能买到什么样的产品，看了2017年底武汉商用车展上几款纯电动轻卡之后心比这天气还凉。
福田奥铃E：续航里程堪忧
福田轻卡产品多年来行业销量一直名列前茅，奥铃、欧马可系列高端产品市场口碑很好，不过电动版的奥铃轻卡在各项关键指标上就不如人意了，完全不如燃油车表现强势。
奥铃E就是基于燃油版的奥铃轻卡改进而来，一款额定功率60kw的电机安装在燃油车变速器位置，峰值扭矩1000Nm的参数看上去比福田康明斯ISF发动机好很多，实际动力参数并不会比燃油版车型好多少，额定功率和额定扭矩太小，还缺少变速器放大扭矩，最高车速只能达到90km/h。
底盘左右两侧都是三元锂动力电池，由北京普莱德公司提供，额定电压438，两组动力电池加起来总电量166.4kwh，按2017年标准，超出150kwh的部分容量没有补贴。两组电池的总重量加起来大约1.5吨，支持直流快充和交流慢充2种充电模式。
虽然拥有166.4kwh的电池容量，奥铃E续航里程表现并不是很好，等速续航里程工况测试才达到200公里续航里程（等速工况续航成绩几乎无参考价值），按照综合工况测试估计只有120公里的实际续航表现，这点续航成绩远远达不到高度可用的状态，且电池容量比同续航里程的车型多一倍。
虽然续航成绩表现很差，但是底盘和驾驶室沿用的是柴油版的基础，品质要比那些“后起之秀”好很多，套用一句话就是“延续了燃油车一贯的品质”。皮革座椅要比燃油车的织物面料看上去更高级，内部填充物在乘坐和用手捏的时候没有松散的感觉，不是样子货。
普通的仪表盘升级为电动车仪表，手动换挡杆变成了类似自动挡的选档机构，可以选倒挡、空挡、前进挡3种状态。
江淮帅铃I5：各项指标均衡
江淮帅铃I5纯电动轻卡基于燃油版帅铃轻卡改进，使用帅铃窄体驾驶室。车辆总长5995mm是典型的轻卡尺寸，轴距却不是典型，达到了3815mm，比一般燃油车轻卡轴距约长50cm。因此在外形上可以看出来帅铃I5的后悬特别短，1米多的短后悬显得有点怪异，过长的轴距不利于车辆在城市中穿梭。
内饰是熟悉的帅铃设计，延续燃油车设计，窄体驾驶室虽然有3个座位，中间的位置偏小，不能和宽体驾驶室一样舒服的坐3个人。
最显眼的是手动换挡杆位置变成了一个白色的选档杆，模仿宝马的电子换挡杆造型设计。让人摸不着头脑的是上面有两个R挡，请问怎样操作才是选择倒挡？
帅铃I5使用的永磁同步电机额定功率60kw，峰值功率110kw，也是不如同级别燃油车的功率输出。额定扭矩和峰值扭矩分布是550Nm和950Nm，配合6.142的后桥速比，日常重载起步没有太大压力，车速则不能奢望过高，最高90km/h。
动力电池系统选择了应用最广泛的磷酸铁锂电池，总电量82.944kwh，交流慢充充满需要12小时，直流快充需要1.5小时，快充时间可以接受。也许是电池太影响自重，，帅铃I5整备质量达到了3.59吨，如果上蓝牌载重量只有1吨，因此江淮这款车公告总质量6.495吨，需要上黄牌和B2驾驶证才能驾驶。
续航里程表现帅铃I5成绩比奥铃E强很多，40km/h等速续航里程达到了350公里，满载综合工况续航里程打了个折，只有170公里，城市配送勉强够用。
吉利远程E200：长续航和渣做工
远程品牌是吉利汽车专门为了做新能源商用车设立的一个品牌，E200是他们第一款纯电动轻卡产品，补贴前售价30多万。
驾驶室设计没有跳脱开日系轻卡的影子，立式大灯和驾驶室轮廓都能看出是五十铃轻卡的特点，格栅部分倒是有远程自己的特色。
外观上其实仔细看能感觉的出来有一点点用料和做工不太好的样子，进到驾驶室内就能实际感觉到这种做工和用料不足。虽然也是皮革包裹的座椅，乘坐和用手挤压能明显对比出来不如福田奥铃E用料好，内部填充物松散。
驾驶室内的塑料件、做工都是松松垮垮的感觉，大约是六七万万元燃油轻卡的驾驶室水平。从成本构成上不难理解，纯电动车大部分成本都是电池、电机等部件，在售价限制（30万其实并不便宜）的情况下，能投入到驾驶室、底盘上面的成本占比就少了，用料做工自然不如燃油车。
为了增加卖点，远程E200新增了一些成本不高但是宣传效果好的配置，例如倒车雷达、倒车影像、驾驶室右侧盲区影像监控、多媒体娱乐导航系统、液晶仪表盘、蓝牙等功能。
