4月初我参加了奔驰E级(配置|询价)的团购会，当天销售的车辆会记录在店门口的“英雄榜”上，而单单一个上午，就订出了30多台奔驰E级，可见目前E级的热销程度。
但仔细一看，全是L长轴版，没有一辆标轴，后来销售还补刀说：“标轴，一个月卖一辆吧”。
其实奔驰E级长轴和标轴均为国产，价目单上看，反倒是标轴的配置更高，价格更低，看似比长轴更有性价比。只是有一点它不如长轴，那就是后排乘坐空间。
可就是这一点，导致标轴被打入冷宫，未来可能会面临停产，一款最原汁原味的奔驰E级将濒临灭绝。
“开宝马，坐奔驰”，这个观念不足以导致标轴坐冷板凳，而是大家都想花50万的钱，买到S级的后排空间，而没人会用这钱，去买辆比C级长轴还小的E级标轴。所以，空间是扼杀E级标轴的罪魁祸首。
而空间又是那么表象，一眼就能分出大小，可标轴出色的驾控感，却是那么的隐秘，4S店那充满限制，又紧凑到爆的试驾，根本无法体会到E级标轴的魅力。
其实相比上一代E级，现款E级除了惊艳的内饰，提升最多的就是驾控感。一辆好开的车，会有明显的紧凑感，就好比接近5米的E级标轴，开起来更像C级，不会有行政级轿车那种笨重的感觉。
新宝马5系(配置|询价)没有将标轴国产，因此5系标轴价格高昂，而国产的5系Li，其实跟宝马所宣传的“运动”“操控”没有任何关系，反倒是与E级长轴极为相似，让人沉浸在宽敞、舒适、豪华。
空间多大是够，进入国内，S级都要加长，迈巴赫也只是刚刚好，或许Pullman才能获得满足。可这些都是大佬的商务座驾，有司机陪衬，享受后排才是目的。
但E级不同，多是家庭用车，自驾出行是主要用途。而长轴较软的避震设定，更长的轴距，降低了动态响应的速度，就好比是50岁，那么短轴就是18岁，这俩拼运动能力，拼反应速度，其实没什么可比性。但如果拼其它的，E级长轴倒是可以和60岁的宝马5系Li比划一下。
性能测试
既然把E级标轴比喻成18岁的小伙子，那本次试驾的这款E200 4MATIC可就不太应景了。虽然发动机扭矩还可以，但对于E级的车重来说，动力还是不够。所以买标轴，别犹豫，E300才是正确的打开方式。
不得不说，宝马的ZF 8AT是真强，小到宝马1系两厢，大到宝马7系(配置|询价)Li，这台8AT的表现始终如一。而奔驰的9AT，虽然比之前的7AT有所提升，但貌似对于每款车的调校不一样。
这台E200 4MATIC的9AT，就明显不如S450L和E300 Coupe，在换挡速度和动力衔接间隙这两方面，有较明显的差距。
小结：与奔驰E200同样是2.0T低功率引擎的宝马525Li，在动力上有明显优势，虽然E200的四驱4MATIC会影响0.1-0.2s加速时间，但525Li仍然加速更好。
另外油耗方面，4MATIC的负效应较大，相比E200两驱要多出0.5-0.8L/100km的油耗，但整体油耗仍高于525Li。
不过说起绕桩，E200 4MATIC的实力相当强劲，定位于中大型轿车的它，有着紧凑级轿车的操控性，在同级别中可以说是难逢敌手。
2驾驶感受
E级长轴和标轴，不仅仅是轴距长短的差别，更有车重分配和调校的差异。因此，主打实用和舒适的长轴，开起来会觉得宽大，不像是私家车；而标轴，更灵活和紧凑，避震支撑性强，开起来很整，有浓郁的德范儿。所以在拥堵的城市通勤，标轴是更好的选择。
动力舒缓的E200
我们这台试驾车是E200 4MATIC，动力和同级别的525Li比，扭矩更充沛，理论上动力更强。但前面的测试结果显示，反倒是525Li动力更好，所以数据参数并不代表实际表现。
具体来说，E200的动力更擅长中低转速，也就是峰值扭矩区间的转速，而一旦进入高转速， 扭矩曲线滑落明显，加速度衰减严重，所以加速测试不占优势。
但日常使用的话，多是3000rpm左右，而这正是E200擅长的，所以单日常使用来说，充沛的扭矩并不会让E200觉得肉，反倒是还点冲劲。
买奔驰E级还得上300
而E300则大不一样，不光中低转速扭矩充沛，高转速也依然强劲，车速120km/h以内的急加速都很高亢，不会出现高转速衰减的情况，应付奔驰E级的车重，游刃有余。
这些描述都建立在空载的情况下，如果满载，E200的动力表现与2.5L自吸引擎差别不大，开起来很舒缓，没有充足的动力储备。
所以动力而言，既然选择了中大型轿车，就别再犹豫了，E300无论是长轴，还是标轴，这样的动力表现才是最符合需求的。
48V轻混即将登场
前段时间的日内瓦车展，奔驰公布了中期改款C级将全面加入48V轻混技术，而未来的奔驰所有车系，包括AMG，都将应用这套技术。所以，在今年或明年，奔驰E级也将搭载这套系统。
那么这套系统有多厉害？首先是不占用空间，其次能提供100Nm+的扭矩，以及降低10%的油耗，配合强大的电机，车辆上的电气系统将更加强劲，比如启停时，空调依然能保持制冷。
因此，虽然现在E200的动力表现平平，但48V的加入，定会弥补动力上的不足。
空气悬挂=高颜值
试驾车选装了空气选择，这在E200和E300上都是选配，所以很可惜，不能体验到E200标配底盘的设定。不过奔驰的空气悬挂是值得聊聊的，它的主要功能是补足舒适性，虽然有4挡可调，但都没有特别运动的设定，非常舒适。
另外一点就是能凹造型，选装空气悬挂，就以为着车身可高低调节，而在最低状态下，其轮胎与轮眉不足两指，很低趴。俗话说“一低遮百丑”，原本颜值就不错的E级，配上低趴的效果，确实帅的没朋友。
车 不仅仅是通勤工具
E200标轴透着一股朝气，可能是我很久没有开到标轴的德系车了，对它有着些许的崇拜，因为真的是好开，讨人喜欢。相比长轴，标轴在转向和底盘上的回馈更快，不会说我开的是E级，就应该开车慢节奏，没有享受驾驶乐趣的权利。
记得Top Gear大猩猩有句广为流传的话，他说：“如果车只是用来通勤，那不如去坐交通工具”。其实一辆好开的车，即使你没有通勤需求，也会想开着它四处转转，而跟车最直接的沟通，就是去驾驶它，而它用的驾控感，来赢得你的欢心。
3车型优缺点
相比于长轴，E级标轴的起售价更低，看似更有性价比，但实际上却设立很多限制，比如标轴不可选择“虎头奔”的外观，内饰仪表的固定样式，以及一些比长轴缩水的地方。
总结：中国式消费 让标轴难以立足
不仅仅是E级标轴，即使最热的3系标轴，销量也远不如长轴版，其实这就是国内典型的消费观，因为空间指标，高于一切。另外就是二手残值，同样车况的长短轴，一定是长轴卖价高，卖的快，而短轴车主就要饱受砍价和漫长的等待。
所以，E级标轴是辆好车么？这是肯定的。但值得购买么？我建议三思，因为情怀和喜好，是要付出比别人更多的代价，如果你还没有做好付出的心理准备，那么E级标轴并不是合适的选择。
