目前汽车市场越来越受年轻人的追捧，所有车厂也都遵循这个现象来生产一些富有活力的年轻化车型。沃尔沃在保留原有的设计理念的同时又加入了一些新生元素，在一个月前推出了沃尔沃全新XC40，目前XC40完全进口，但不久之后将会国产。今天有幸与XC40碰上一碰，到底它的表现如何？让我们拭目以待。
2内饰做工精细 配置丰富
3空间足够满足日常使用
4轻松好开 动力储备过剩
从参数上来说，这款沃尔沃当家花旦的T5发动机已经是这个梯队的领衔角色了，无论是输出功率还是扭矩都比同级别对手要高出一些。
短小精悍的挡把让人爱不释手，换挡操作方式有别于传统的自动变速箱，挡位设计为RNND的形式，P挡为单独按钮，就是无论是前进还是后退都需要推或拉两次，有些繁琐，而手动模式则是左+右-的设定，官方认为可以降低误操作，方向盘后面也具备了换挡拨片，用起来的手感一般般。
从未驾驶过沃尔沃车型的我对新XC40并没有一个很高的预期。第一脚油门下去，有种耳目一新的感觉，车子的动力储备异常充沛，轻点油门踏板即可跟上车流，再施加些许压力，即可在车流中自由穿梭，日常驾驶基本上是动力过剩的状态，油门行程也就用到1/4，足以应对城市路况。
8AT变速箱在日常驾驶中基本没有存在感，无论升降挡都是悄无声息的。换挡速度方面，因发动机本身具备过剩的动力储备，加速超车不需要深踩油门，轻轻一点就会降到相应挡位，转速不必扬到很高，车子就已经冲了出去，匹配调教绝对属于内燃机变速箱的高水平。
如此强劲的发动机不断挑逗我尝试极限，将中控下方的驾驶模式按钮按下，切换到dynamic动态模式，一脚下去，感觉脑袋的血往后涌，瞬间已经加速到120km/h，百公里加速应该在7秒多的水平，变速箱的每次换挡也变得铿锵有力，伴随着泄压阀呲呲呲作响，一阵阵兴奋不断的刺激大脑，整台车俨然变身为一台性能钢炮。
方向盘转向手感方面，低速轻巧不失质感，对女士来说是个好消息，整个转动的过程阻尼都很平均，回转阻尼也很自然，没有不适感。随着车速的增加，转向力度并没有获得相应的加重，或是增重力度不够大？直接导致高速巡航时方向有点贼，双手握持做出的细微矫正车道的动作都能引起较大的车身动作，这点上还有提升空间。
油门踏板的阻尼轻巧，出力调校也符合踩踏的预期，不肉也不窜，随着踩踏的加深，加速度也呈线性增加。刹车的调校也是高水平，轻踩即有且越踩制动力释放越强大，舒服的就像开了很多年的自己的车，一切都在掌控之中的感觉好极了。
我本以为只有诸如丰田这样的日式车企，才会将车子调教的非常迎合当地消费者的口味，没想到沃尔沃也深谙此中庸之道，不过可以肯定的是，在悬架调教上，这种中庸的气质完全适用于XC40。车辆驶过坑洼路面时的颠簸、悬架支撑力度，以及其操控性都是不软不硬的状态，柔中带刚，韧性极好，在经过砂石路面时，从底盘传来的细碎振动稍频繁了些。如今的车企想要造一台个性车并不难，然而在我看来，能将悬架的操控性与舒适性结合的如此优良，却不是任意企业都能做到的，这其中需要多年的数据与经验积累，才能造就如此出色的表现。
NVH方面，底盘对于路面噪音的隔绝中等偏上，但是比较方正的造型无法获得太好的风噪抑制效果。轮胎宽度有245，但是胎噪却没有那么明显。正常驾驶时，发动机噪音的控制相当不错，不过在大脚油门急加速时发动机声音会无情的刺破隔音措施伴随着泄压阀的呲呲呲传入驾驶室。而如果你是一个性能控，那么来自发动机的声响对你来说就是一场宏大的交响乐。
全文总结：虽然与沃尔沃XC40仅短暂接触了一天，它却给我留下了深刻的印象。颜值高，造型方正，在同级别SUV选手中属于阳刚、硬派的存在，不呆板，讨人喜欢。内饰设计也延续了沃尔沃一贯好用与好看的理念。而动力上，8AT与T5的搭配已经可以说是动力过剩，转向手感、悬架设定等也是轻松、好开又有质感的表现。其产品力属同级翘楚。先期引进的1500台进口车型是限量销售的，对于进口有执念，喜欢“原味”的朋友不能错过机会。XC40从内往外散发着一股吸引力，作为豪华品牌紧凑级SUV细分市场的新晋分子，沃尔沃XC40实力超凡，对价格不是太敏感的消费者请下单。
