现如今的汽车市场中，出现了很多跨界造车，卖空调的要造车、卖吸尘器的要造车、卖枪的也要造车，这些在各自领域中获得成功的大佬们都想要在汽车界再闯出一片天地，但俗话说的好，术业有专攻，这些“门外汉”具备这种实力吗？下面我挑选了几个比较有代表性的跨界造车企业，看看他们目前的跨界之路走的如何。
格力
“开着格力的车，用着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力带给你们的美味佳肴”。这样的生活场景，是格力老板董明珠的梦想，但是从目前的情况来看，除了格力空调之外，其余两项都很难实现了，尤其是格力汽车。
格力空调对于我们来说非常熟悉了，董明珠将格力从一个默默无闻的小空调品牌，到一家世界知名的公司，充分展示出了她的过人的才能，不过在“小小”的空调上成功似乎并不能让这个女强人满足，随着新能源汽车大热，越来越多的跨界大佬进入了造车行业，董明珠自然也不能落后。
银隆汽车对于普通百姓来说并不常见，其推出的新能源客车已经遍布了北京，天津，石家庄，珠海等20多个城市，它最大的特点就是采用了钛酸锂电池技术，以董明珠的话语称，其技术是全球独一无二的，所以董明珠十分想要收购银隆，开始自己的造车之路。虽然遭到格力众多股东反对导致集团收购银隆汽车失败，但执着的她自掏腰包，并联合王健林等商界大咖投资银隆，占股比达到17.46%，顺利成为银隆第二大股东。
恋爱的初期总是美好的，在入住了银隆之后，带有五环标志、形似普拉多(配置|询价)的SUV被推出了，长得像埃尔法的MPV也造出来了，一切看起来都是那么的顺利，但是随着银隆电池技术出现短板、国家对新能源补贴资金未到账等一系列问题之后，银隆汽车的销量出现大幅衰退，连带供应商讨债、资金链困境、各地建设工厂被查封，银隆汽车遭受到了巨大的挫折，这还不算完，前段时间又出现了一个大跌眼镜的事件，在一天时间内，公司内部前两大股东互撕，诉讼董明珠因个人私利，利用公司向魏银仓发难。这一系列的事件都让我们这些吃瓜群众都能看出来，董明珠的造车梦怕暂时是终止了。
“偌大的一个中国，怎么就出不了一个特斯拉呢？”作为中国最早一批的特斯拉车主，UC的创始人何小鹏在了解自己的爱车之后，便萌生了一个大胆的想法，造车！当何小鹏一手创建的UC以打破国内互联网并购金额记录的价格卖给了阿里之后，何小鹏认为实现自己梦想的时候到了，随即便召集了很多人才，在2014年创办了小鹏汽车。
经过三年的研发，2017年底，小鹏汽车首款量产车G3正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，在这个充满着各种"PPT"造车年代，这样的的效率可以说是赢得了不少的掌声，不过好景不长，在前不久小鹏汽车发布四周年大会上市，何小鹏的几番言论却引起很大的争议。
首先便是他说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”众所周知汽车是一个较为精密的产品，制造上的任何一点马虎都会带来重大的影响，所以何小鹏这番缺乏对汽车制造业的敬畏之心，引起了人们的不满，其次就是“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”先不说他这句话的准确性，就说一个刚刚起步没多久的造车新势力，就把自己的位置摆到了几位“大佬”的高度上，这一点也引来了不少的嘘声，然后就是宣布自己将在2019年底，将获得300亿的融资，以上种种言论不禁让人怀疑，小鹏汽车的产品究竟靠谱吗？
当然了，无论话怎么说，靠不靠谱最终还是要看产品如何，就在不久之后的12月12日，早在4月份就开启预售的小鹏G3(配置|询价)将正式上市，之前早已预定售罄的2000台G3也宣称在年底完成交付，所以小鹏的实力到底如何，马上就会见分晓。
戴森
这两年有关戴森要进军造车界的新闻一直不断，就在10月23日，家电巨头公司戴森宣布将在新加坡建设首家电动汽车工厂，传了许久的戴森造车终于尘埃落定。新工厂将于今年年底开工建设，2020年前完工，2021年投产。截至目前，戴森为了造车已经投资20亿英镑（折合人民币178亿元），其中10亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。
一个卖吹风机的为什么想到要造车呢？首先最主要的原因就是新能源车是未来的趋势，在环境保护、能源发展以及政策的驱动下，新能源汽车市场的发展非常迅速，不过虽然迅速，但相对于传统燃油车100多年的发展时间来说，新能源技术还是处于一个“萌芽”的阶段，所以现在那些有钱有路子的大佬们，赶紧“入坑”还为时不晚。
除此之外呢，“造车情怀”也是关键，其实戴森的创始人James Dyson和其研发团队在1993年的时候就研发了一套柴油废弃处理系统，可惜的是那时候环境保护的问题还没有被普及和重视，并没有车企愿意为这项技术买单。之后虽然搁浅多年，但戴森在汽车方面的动作并没因此停下来。一直致力于开发新的电池技术，在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上下足了功夫。
卡拉什尼科夫
作为枪械史上最成功的步枪——AK-47的生产商，卡拉什尼科夫这个闻名于世的军工企业也进军汽车界了，并且刚一上来，就将特斯拉视为自己的竞争对手。
据内部人员透露“卡拉什尼科集团把该公司独创的一些系统运用到汽车的装置中，而这项技术将让我们立于世界电动跑车生产商行列，像特斯拉公司一样，并能让我们给特斯拉公司制造竞争。
那么究竟是有什么技术让它们如此自信呢？到目前还不得为知，不过前不久卡拉什尼科夫已经亮相了旗下首款电动车——CV-1，新车具有浓烈的复古风格，与20世纪70年代苏联的IZh-Kombi相同。它配备一个90千瓦/小时的电池，最大续航里程350公里，百公里加速6秒。仅从这台车的产品力来看，除了具有浓烈“苏维埃”风格的外观外，并没有什么太多亮点，想要与特斯拉抗争？还得拿出点真本事来。
总结：新能源汽车领域确实是一块巨大的蛋糕，引得各行业的大佬们分分跨界过来，想尝尝它的甜头，但是汽车始终是技术密集型产业，故而光靠炒概念注定是不可能在这一领域中立足的，脚踏实地的做出好的产品才是王道，随着国家对于新能源补贴的缩减，以及传统车企对于新能源市场的发力，留给跨界造车的这些“门外汉”证明自己的时间越来越少了，但是对于消费者来说却是一件好事，经历过大浪淘沙之后，那些靠着一个PPT，一个发布会，一口好相声就想骗取消费者信任的车企会越来越少，能在市场站稳脚跟的一定是那些具有过硬产品力的品牌。
