国内市场的中大级车大多定位于主打商务，牺牲掉运动性能从而获取更加舒适的乘坐感受。而它却是个例外，这不，今天我就开着这台长度超过5米，轴距接近3米的大家伙载着老板下了赛道，令人意想不到的是我竟然没被开除。而它，就是长安福特新款金牛座。
今天的试驾活动很有意思，厂商在柏油路面上用桩桶摆出了一个又小又窄弯又多的赛道，如果是试驾福克斯(配置|询价)，我觉得会很尽兴，纵情的劈弯才是它的专属，即便控制不好车速压过桩桶也并不会对车辆和车内人员造成伤害，可这是台长安福特的旗舰轿车啊，也是最大个头的，这要是劈弯后排的老板还不分分钟就不甩出去，但结果却很出乎人的意料。
既然是试驾，那自然先从动力总成说起。老款金牛座EcoBoost 2.0T+6AT的组合我们已再熟悉不过，而新款直接升级为了第四代EcoBoost 2.0T+8AT。
赛道初段是一条大直道，先不管后排老板的感受了，挂上S档一脚油门到底在说。这一脚地板油会用加速来告诉你这台2.0T不仅可以拖动金牛座这样的中大型轿车，而且加速感受还很暴力。而官方给出的百公里加速8.5秒的时间也印证了新金牛座的加速性能。
虽然新金牛座在发动机动力参数上较老款有了8kW和40Nm的提升，但相对应的发动机转数上也有了一定的提高，再加上参数提升并不太大，所以新老款车型在动力输出的力道上并没有明显的不同。
而这台发动机不光账面数据好看，动力输出的线性程度也很讨喜。在弯道中你甚至可以轻微调节油门而获得想要的动力输出，当然，这不光是发动机的功劳，聪明的变速器也功不可没。
据官方介绍，这套8速自动变速器采用了更大跨度的速比设计和更细化的换挡策略。增加了动力跳档升档/滑行降挡模式/tip-in降挡模式。但我在驾驶过程中对于这些调整的感受并不明显，一方面是这种多弯的赛道对于挡位的要求并不高，而另一方面，一台好的变速器就是应该让你忽略掉它的存在。
而新款金牛座更是全系配备了换挡拨片，这在定位行政级的轿车上着实不常见。而通过换挡拨片换挡的速度也足以令人满意。
新金牛座转向和底盘的优秀表现是坐在后排的老板没有开出我的最大原因。相比福特蒙迪欧(配置|询价)的“贼”，新金牛座的转向尽管响应速度和指向性都ok，但会略微偏向“虚”。通过转向比和中间虚位的设定，让后排老板会坐得更加安逸。
福特向来是做底盘的高手，这次新金牛座的表现也没有令人失望。悬挂初段的调教略软，从而保障日常行驶时的舒适性以及低速过弯的侧向支撑性。而中后段的调教很软，面对路面大的坑洼以及减速带你踩点油门过反而会更加舒服。
这条小赛道大多数弯很急，所以只能用到悬架的初段，车身有一定的侧倾但幅度很小，所以老板自然坐的很安逸。而为数不多的高速弯以及急加速则会用到悬架的中后段，新金牛座庞大的车身和接近2顿的整备质量会让车身姿态并不好看，甚至在弯中出现了轻微的转向不足。
2外观内饰
全文总结：22.89万-28.89万元的官方指导价让人们看到了长安福特的诚意，新增Vignale版本也是长安福特对于旗舰轿车豪华的诠释，再加上优秀的动力匹配及兼顾舒适和运动的调教，确实让新金牛座有了更强的硬实力。但面对同级丰田最新TNGA架构下的亚洲龙(配置|询价)和下个不断下探的各类豪华品牌轿车，新金牛座还是缺少了一点让人们立刻订车的冲动元素。
