众所周知，发动机和变速器是汽车的两大重器，谁占据这两大件的主动，谁就有话事权。虽然现在销量榜前十中经常出现自主车型，自主品牌也为了不被供应商卡脖子自行研发发动机，但在自动变速器领域，自主品牌仍然没话事权。
由于自主车企起步晚，基础相对薄弱，在关键零部件领域一直是被外资品牌垄断。而自动变速器市场也一直被外资品牌霸占，份额主要集中在德国采埃孚、日本爱信、德国格特拉克以及博格华纳等供应商手中。
传祺GS8变速器被断供
人有我无就必定受制于人，传祺GS8被迫降低产能就很好地诠释了这一点。作为一款大热的自主品牌中型SUV，传祺GS8继3月售出10032辆之后，4月份的销量再次破万，今年前4个月累计销量约为3.6万，正当广汽以为销量可以一路高歌的时候，日本爱信却跳出来给了广汽一刀。
广汽传祺GS8采用的是爱信的6速手自一体变速箱。但不知为何，爱信却在GS8热卖的时候减少了变速器的供应量，使得GS8产能被迫降至每月7000辆。虽然传祺GS8在品牌上相较于丰田汉兰达等车型有所欠缺，但它高性价比的价格和丰富的配置也实实在在地给了合资中型SUV很大的冲击，所以，爱信断供背后，似乎有着令人深思的原因。
自主发力：变速器开启自造时代
其实，很多自主车企都明白，想要不受制于人就必须自力更生。而奇瑞就是最先践行这一理念的车企之一。奇瑞汽车自2004年立项，历时7年花费数十亿研制，成功开发国内首款CVT无级变速器。
现在，奇瑞换代后的全新CVT变速器也正式投产。据了解，奇瑞全新CVT变速箱可匹配1.5-2.0L排量的发动机，扭矩覆盖范围147-190Nm，可匹配旗下诸多热销车型。该款变速器效率提升了3%以上，变速比范围提升6%以上，综合油耗下降0.2L/100KM以上，并处于中国品牌领先水平。
奇瑞很明白，只有掌握核心技术，才能给旗下车型提供强力保障。而作为国产SUV老大的长城自然也明白这个道理。
前段时间长城旗下高端品牌WEY的首款SUV车型WEY VV7正式上市，顿时大家注意力都转移到了WEY身上。为了摆脱长城只会造壳的陈旧印象，也为了给WEY铺路，长城成立了自动变速器事业部，届时长城旗下的车型和其他车企都可以用上长城自主研发的变速器。
这个事业部总占地面积30万平方米，总投资60亿元，分两期建设，产能共计100万/年。一期50万产能于2015年10月动工，目前已经具备量产条件，二期厂房计划2017年8月具备设备安装条件。
东安填补6AT市场空白
虽然国内车企纷纷涉足CVT和DCT，但技术、结构更为复杂的AT变速器却少有人触碰。在自动变速器市场中，AT的市场份额以56%位列第一，而其中又以6AT市场表现最佳。放着这么大的市场让外资品牌垄断，让它们在我们面前趾高气昂，想想都不爽。但是，这种情况即将一去不复返。
2017年6月20日，具有完全自主知识产权的6AT变速器在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司正式下线，填补了国内自主6AT市场的空白。
东安汽发的6挡自动变速器采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，并且具有小型轻量化（整机净重不超过82kg）的特点;其功率密度达到国际领先水平，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300Nm以下发动机，能够满足前驱、四驱搭载，具有多种驾驶模式可选，可实现起停功能，产品可靠性指标达到30万公里，与国际一流水平相当。
令人振奋的是，这款变速箱一经研发出来，众泰就对东安发话了：你有多少，我就要多少。而目前搭载东安6AT的众泰T600 Coupe已经上市，未来还有汉腾X7、海马S5和M8都会匹配这款变速箱。
虽然还不知道这款变速箱好不好用，耐不耐用，但它的存在，绝对能够减少类似传祺GS8断供事件的发生。
大咖点评：随着品牌的提升，自主车型会逐渐加大对合资车型的竞争，如果随时都被外资供应商卡脖子，那对合资的竞争力将会大大下降，所以，最重要的零部件我们一定要自主研发。而自主研发不是说我们一定要选择国内供应商，但只要国内厂商拥有同样的产品，外资商就不敢随意卡我们脖子，就像华为被三星卡着闪存的脖子一样，如果华为早点自己生产闪存，那“闪存门”就不会发生。
