在正常情况下，新车爆胎鲜有听闻，毕竟刚从生产线下线的新车是处于车辆生命周期中的最佳状态，要是新车落地不久了就发生故障，那么就该质疑下新车的质量了。
近日，大咖在微博上看到这样一则信息，博主“浙江老实人”刚买的奔驰E级(配置|询价)在十多天内就遇到了两次爆胎的情况，并质疑这是一个普遍现象。
为了查证这一事实，大咖查阅各大网站发现，奔驰E级确实被多家媒体曝光，新车落地不久后就频繁爆胎，严重扰乱了车主们的用车生活。作为国际知名豪华车品牌，奔驰E级的新车指导价为41.98-62.98万元，发生频繁爆胎的高配车型（320L）更是落地价高达七十多万，杠杠的大牌豪车，这不得不让人怀疑奔驰的质量是否靠谱了。
奔驰E级新车爆胎是常态
来自金华义乌的姜女士就表示，自家买的奔驰E300L新车落地第二天，就发现了车辆右后轮出现爆胎状况。通过照片，我们可以清晰地看到轮胎有一个向外的裂痕，约有5厘米之长，排除个人施暴行为，车辆正常使用发生这种状况确实让人觉得匪夷所思。因为新车尚未上牌照，当天就被拉回4S店处理了，从新车的里程表可以看到，车辆仅行驶了111公里。
经初步判断，4S店答复车主轮胎炸裂并非质量问题所造成，接下来会按照厂家的鉴定程序，实属质量问题的话，4S店会按照国家的三包法规给客户作出相应的赔偿。
无独有偶，来自上海的市民李先生就显得更加悲催了，在16年年底花50万买的奔驰E级曾在一个月内连续出现8次爆胎的情况，而且还是一次性爆两三个轮胎，难道是李先生的开车习惯不好？可是，经采访李先生表示，虽然用车较为频繁，但开车习惯不会有问题，平时都是走铺装路面多，并不存在不爱惜车辆的状况。
然而，奔驰4Ｓ店的答复却是车速过快了。车主得到这样的答复肯定不乐意了，继续跟４Ｓ店交涉后还是抛出了针对爆胎的情况走流程与厂商联系，进一步核实新车轮胎是否存在质量问题，再保障客户权益走保修流程。
为何奔驰E级新车爆胎
（市值将近2000元一条）
奔驰E级新车轮胎爆胎，大多奔驰4S店的答复都提到了车主的驾驶习惯问题，在过坑和减速带的时候，并没低速过坑，到底轮胎受到挤压从而导致爆胎。如果真实情况是如此的话，那奔驰E级的轮胎未免就显得太过精贵了。但不少车主都质疑奔驰E级轿车的轮胎确实存在质量问题，主要从两个方面来猜测。
汽车之家论坛有车友提出，新奔驰E级的R19轮毂外侧设计太过单薄，而且角度于直立，受力相等的情况下，轮毂边越薄，胎壁所受的瞬间力非常大，受力成倍的增。换言之就是，车辆过坑的时候轮胎胎壁受到胎面和轮毂边的作用力太大，导致胎壁直接被切开一道口子。所以从各地车主的反馈来看，轮胎炸裂确实主要出现在轮胎边缘，证实了这一说法。
另外一个原因，爱卡汽车轮胎奔驰E级版主就提出，奔驰E级新车出厂胎压过高，不少新车落地的胎压就高达3.0bar，同时很多车主提车时不调胎压，跑没几天就爆胎就显得正常了。
就奔驰E系爆胎问题，大咖也跟高级汽车维修技师沟通过，师傅表示如果多辆车的轮胎出现质量问题，就是轮毂的设计存在缺陷。这样的答复，无疑就印证了第一个提出的猜想。
消费者无处索赔
无一例外，奔驰E级轿车频繁爆胎的情况反馈到奔驰4S店，统一的答复都是进一步鉴定，走厂家监测流程，发现真的是质量问题才能保障到车主的合法权益，给予新车三包政策的相应赔偿。
但令人失望的是，大多车主最终仅能独自掏钱换轮胎或者更换小一号（R18）的轮毂轮胎以缓解奔驰E级容易爆胎的问题。但自己花钱换更低规格的轮胎，就等于花更多的钱为爱车“简配”，这难免让车主存在一定的心里落差了。如果车主换新的R19倍耐力防爆轮胎的话，那么一个月爆四五次胎，意味着就要多花费了近万元的用车费用。只要厂商一天不召回问题车辆彻底解决问题的话，那么依旧陆续有车主遇到这种新车落地就爆胎的各种烦心问题。
大咖总结
俗话说得好，买车容易养车难，就算花大价钱购置一款豪华品牌车，也未必能享受到相应的豪车服务。花七十多万买一辆奔驰E 320L却换了新车频繁爆胎的境况，浪费车主的不单只是金钱，更有时间和精力，严重扰乱了车主的用车生活。奔驰新车质量，着实令人堪忧。从网上的曝光量来看，奔驰E级轮胎出现故障问题案例极多，同时车主并没有得到实质性的赔偿，厂商也并没有采取一系列措施来应对这一轮胎设计缺陷。
