最近，以蔚来为首的新造汽车势力们承受着巨大的舆论压力。基石资本董事长张维公开表示，目前中国这一批新兴的造车企业数量超过100家，但是没有任何一家企业值得投资。从而引发了“2019年将是造车新势力倒闭年”的巨大讨论。
实际上，国内的互联网新事物一直处于“各领风骚几个月”的状态，此前上门洗车、共享单车等行业都曾轰动一时，但是很快就进入泡沫破灭的阶段。 从目前的情况看，各家新造汽车势力所推的车型并未引起热销，不少企业的经营还出现了各种问题。
目前业界对新造汽车势力的态度非常暧昧，有点“怕它们不死，又怕它们死了伤害新能源车市发展势头”的矛盾心态。
今天我们就来讨论下，“蔚来”们如果倒下，可能有哪些死法？《汽车行业大咖》综合跟业内人士、车企的采访发现，它们起码有5种死法。
第一种：死于资金断裂
这是最没有悬念的死法。造车是极其烧钱的行业。每次谈到新造汽车势力到底需要多少钱，大家都会想起蔚来董事长李斌“至少需要200亿以上的资金准备”这一观点，但从蔚来的财报来看，车企2016年-2018年三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元。而毛利率持续为负数。200亿资金显然并不够用。
但是能融资超过百亿的公司并不多。所以今年肯定有一大波新造车企死于资金断裂，曾经作为新造独角兽的奇点汽车，去年年底就被爆出资金周转困难、连续三个月都拖欠员工工资。根据当时奇点汽车财务部门表示，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，计划于1月份发放；12月份已经发放10月份工资的65%，余下35%预计于12月14号发放；11月份的移至12月底发放。
从这段描述可以看出，奇点汽车当时的资金周转非常困难。这种企业分分钟都有失血倒下的可能。
第二种：死于产品重大缺陷
2018年是新造汽车势力的交付元年，目前看来，它们的质量并不令人放心。去年8月25日位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场浓烟滚滚，由于火势猛烈最后完全烧毁。虽然车企发布声明，表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情，但这个解释非常牵强，引起了公众对于威马汽车乃至新造汽车企业产品安全性的担忧。
作为国内第三家拿到新能源牌照的公司，前途汽车首款量产车前途K50的产品完善度也堪忧。上市之前有媒体参加过前途K50的试驾活动，当时有两辆因仪表盘显示“绝缘系统故障”被工作人员替换下场。同时，其中一辆还出现了双闪关不上、系统持续警示车门没关好的情况。这种车型竟然作为试驾车出现，前途汽车的造车能力还是挺令人捉急的。
而新造汽车势力中率先进入交付阶段的蔚来ES8(配置|询价)，出现了众多BUG。今年1月份就有一位蔚来ES8的车主，在北京长安街路口点击系统升级按钮，车辆一个多小时纹丝不动。
这些消息都表明，新造汽车势力的产品完善度还在不断提升当中，因此一旦某家企业所打造的车型在使用过程出现重大问题，资本市场、消费者极有可能对该企业彻底绝望。由于产品少、抗风险能力弱，一旦出现这样的情况，企业除了直接倒闭，也没有太多道路可以选择。
第三种：死于路线错误
目前国内有100多家新造车企，为了生存大家都会制定差异化的发展路线。在投入巨大研发、生产资金的情况下，如果路线错误，得不到市场认可，车企也会出现生存危机。
前途汽车的发展路线就备受诟病，车企去年8月推向市场的第一款车为电动跑车前途K50，该车补贴后售价68.68万元，拥有全铝框架车身、碳纤覆盖件、布雷博制动系统、倍耐力性能系轮胎等等“高端大气上档次”的配置，由于定价过高备受争议。
跑车在国内向来不是走量的车型，而车企接下来计划推出的还是跑车，一款是双门两座小型跑车“K20 Concept”，另一辆是高端商务轿跑“前途Concept 1”。新能源车市竞争激烈，车企竟然要连续投产几款不走量、不挣钱的车，很多业内人士均认为这样的发展路线没有前途，实际上而自去年发布了K50之后，前途汽车也就很少有事情进入公众视野。
如果对市场判断不准、发展路线出现错误，紧随其后的就是生存危机。
第四：死于公司内讧
新造汽车企业都经历了从无到有、从小到大的发展过程，在这个过程企业的人员快速膨胀、融资规模越做越做，发展方向也不断修正。因此企业创始团队很难一直保持初心，主要负责人之前很容易出现分析。
在这方面无人驾驶技初创公司景驰科技就是典型的例子。几个创始人因为内讧还打起了官司，这对于企业的发展造成了不可磨灭的伤害。
第五：死于口诛笔伐
新造汽车车企的发展需要大量的资金，以及大量愿意尝鲜的用户，一个新事物的发展需要得到阳光、雨露，如果新造汽车势力一直承受着“2019年将是造车新势力倒闭年”这样的发展压力，那么融资难度将增加，用户也不愿意将其作为购车考虑对象，这将会导致一些原本运营健康的企业倒在黎明前。
