日前，根据上汽集团官方发布的数据显示，今年1-6月上海大众汽车新车累计销量达到919106辆，同比下滑9.94%，截止到6月份，上汽大众已经迎来了第十个月负增长的状况，而反观自家兄弟一汽大众的逆势上扬，上汽大众的境地难免有些尴尬。
从今年上汽大众的新车产品规划布局来看，除了丰富各细分市场之余（途岳、T-Cross），还对个别车型进行相应提升，包括首款溜背SUV途昂(配置|询价)X，以及经过加长的POLO Plus，都旨在“寒冬”之下能够丰满羽翼自行取暖。首先咱们来看看上汽大众一直都想打开高端领域大门的产品
从2016年开始，上汽大众在和奥迪A6L同平台的基础上，推出了一款C级旗舰车型——辉昂。原本初衷是打破BBA在这一市场“三足鼎立”的格局，只不过34-63.9万的售价加上大众的车标，即便来到今年6月的销量，辉昂依旧是以1048辆的成绩草草收场，甚至和去年相比销量下滑38.9%。反之在高端SUV阵营中，“为大而大”的途昂很好的切中当时的市场及消费者购车需求的痛点，很快便以破万的成绩仅次于BBA之后，为锦上添花，今年5月，以途昂为蓝本衍生的途昂X(配置|询价)上市，来提升途昂产品序列的整体销量。但从相关统计来看，今年1-5月途昂的累计销量为2.81万辆，同比下滑25.86%。
而在轿车及MPV领域，上汽大众的表现始终不尽如人意。当年能力克一众日系品牌夺得头筹的朗逸，以及换代不久寻求销量突破的全新帕萨特，均在第一季度出现了两位数的跌幅，其中朗行的销量甚至达到了77.96%的断崖式下跌。换言之，上汽大众全系产品，也就剩下途观(配置|询价)一位“翻身做主人”。
败走高端，上汽大众转身再押电动，在去年10、11月份分别上市的帕萨特PHEV和途观L PHEV，二者的销量基本徘徊在1000-2000辆，环比下滑15-30%不等，而旗下首款纯电动车型——朗逸纯电，也将在今年上市。针对上汽大众在新能源领域上的布局，汽车分析师任万付认为：在新能源领域上的布局缓慢，一定程度上也影响到上汽大众今年的市场表现。
前段时间，有消息称上汽大众安亭三座工厂已经被安排全线停产，自7月1日起将会共同停产两周。针对停产问题，上汽大众相关负责人给出的解释是每年例行设备检修，也有人说就是单纯的停产，但不论怎样，此次停产将会影响7月份上汽大众15000辆左右的产量。
大咖点评：
一方面是车型分布更加细分、产品阵线不断拉大；另一方面是销量的大幅下滑、工厂的停产，这两个对立的矛盾面，似乎都在表面上汽大众的确是受到了“车市寒冬”的打击，加之新能源领域拳头产品目前还在研发进行，传统领域的产品又优势渐失，如何正中消费者的“痛处”，才是这家深耕中国市场多年，号称“最懂中国消费者”的品牌所需要考虑的。
