最近工信部发表了新的管理办法，允许车企代为生产新车，相当于为代工生产提供了官方证明，一时间对于造车新势力无疑是最大的利好。但是另一方面，对于想要凭借“资质”待价而沽的车企，无疑是一场噩梦——而最新上架出售股权的车企，就是“宝沃”最为著名。
缺少生产资质让代工成为新模式
12月6日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中第二十八条写道：“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。”这其实就是官方承认“代工”生产的合法性，鼓励新模式。
工业和信息化部政策法规司负责人对《办法》解读时表示：“近年来，互联网技术、信息通信技术与传统汽车制造技术深度融合，催生了代工生产、授权制造等新生产方式，对现有管理制度带来了挑战，迫切需要通过制定《办法》，打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道，鼓励、促进技术创新和新型产业生态形成。”
的确，一直以来由于缺少生产资质问题，众多造车新势力明明拥有资金、技术却无法生产新车，而越来越多的传统车企却在车市寒冬中陷入了产能过剩的尴尬。一方是有市场却没法生产，另一方是能生产却没有市场，双方结合之下就是代工模式自然而然的产生了。
代工模式之中，最为著名的就是蔚来汽车，其选择江淮汽车为之代工，生产而出的第一款新车蔚来ES8(配置|询价)早已上市，并陆续交付，目前业已成功下线1万辆。蔚来江淮的模式，也成为了众多造车新势力的“代工”样版，小鹏汽车由海马汽车代工，新特汽车由一汽代工等等。
如今工信部新办法的出台，不仅在管理层面确定了车企代工的合法性，而且将鼓励车企进行代工，这将为造车新势力扫清了生产资质的障碍，预计未来将涌现更多造车新势力的新品牌，消费者将有更多选择权。
官方允许“代工” 却让“卖身”车企尴尬了
正所谓凡事有利有弊，造车新势力与产能过剩的传统车企为工信部鼓励代工的新办法拍手叫好的同时，而一批表现最差、想要凭借“卖身”脱壳的车企却由于工信部鼓励代工的新办法而陷入了尴尬的寒冬。
这是由于在造车新势力与传统车企产生交集的除了“代工模式”之外，另一种方式就是收购、控股模式，也就是我们所说的传统车企“卖身”。一方面是造车新势力缺乏生产资质，另一方面却是销量欠佳、停滞的传统车企欠了一屁股债，只有生产资质最为值钱，两者结合就是通过收购、控股这些“卖身”的传统车企，从而让造车新势力曲线获得生产资质。
最著名的就是此前拜腾“1元收购华利”事件。其实在这场收购之中，拜腾除了支付1元费用以外，还需要在规定期限内偿还华利汽车8亿元负债和5462万元的职工薪酬，而且这次股权转让并不包括一汽华利位于天津的40万平米生产基地和设备。所以，拜腾购买华利的全部购买出价为8亿5462万加1元，即所谓“一元转让”。而付出如此大的代价，拜腾主要是为了获得华利汽车最重要的“造车资质”。而与拜腾相类似，威马是通过间接控股方式，拿到了黄海汽车、中顺汽车的生产资质。
而如今，目前同样在打着相同主意出售股权的传统车企就是“宝沃”了。11月23日，北汽福田汽车股份有限公司（简称北汽福田）正式挂牌转让北京宝沃汽车有限公司（简称宝沃汽车）67%股权，转让底价约为 39.73 亿元。挂牌转让公告显示，截至今年8月31日，宝沃汽车欠北汽福田借款金额为42.71亿元，受让方同意北京宝沃在本项目股权转让完成之日起三年内偿还上述全部借款。显然，宝沃也是打算凭借自己的生产资质，卖个高价，顺便把债务偿还清楚。有华利的例子在前边，这并非不可能。
宝沃的“算盘”打的很好，只是计划赶不上变化，随着工信部鼓励代工的新办法，传统车企的生产资质将不再值钱，这时候还有谁会掏那么多钱收购宝沃股权并替其还债呢？
难怪自宝沃上架出售股权，至今没有任何一方出声想要收购。显然，造车新势力或许都提前听到了风声，从而都做出了最合理的选择。
只是苦了宝沃，这么多欠款还无人问津，真的该哭了。
