尽管2018年堪称是中国车市的“寒冬”，但是具体到每个车型而言依然有高有低。正所谓“几家欢乐几家愁”，在车市“寒冬”之中依然有车型赚的盆满钵满，比如奥迪、宝马，但是也有车型遭遇了真正失败的痛苦。而如果将痛苦对比，别克英朗绝对是最惨的那个。
英朗：单月销量腰斩 全年销量下跌近半
根据最新数据显示，别克英朗2018年12月份销量共计18,531辆，全年销量共计261,920辆。表面看起来别克英朗表现还算不错，毕竟单月销量在万辆以上，而且平均月销量达到了2万辆以上。但是如果跟一年以前相比，别克英朗可谓是真正遭遇了滑铁卢。
根据上汽通用汽车官方数据显示，别克英朗车型2017年销量排名品牌第一，2017年12月销量为40,939辆，同比增长29.04%；1-12月累计销量为416,990辆，同比增长12.59%，遥遥领先其他车型。而2017年旗下别克全年销售达到了120多万台，仅仅一台英朗就销售了40多万辆，占据了别克旗下所有车型总销量的三分之一，也就意味着：别克每卖出三台车，必有一台是英朗。
但这对于英朗，都是过去的荣光了。
进入2018年以后，别克英朗销量每况愈下。12月的销量，从一年前的40,939辆，降到2018年的18,531辆，同比下滑幅度超50%。而与此同时，全年销量也从一年前的416,990辆，直接降到了2018年的261,920辆。
2018年别克英朗这是怎么了？
其实都是自己作的。
全面采用三缸发动机 英朗被消费者抛弃
2018年别克英朗销量暴降的原因，就在于上市了2018款新英朗。而新车最大的不同就是全面采用了新的动力——之前的的1.4T和1.5L发动机被1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机所取代，而新发动机的最大不同在于都是三缸发动机。
由于机械结构的先天原因，三缸发动机固然有着省油、省空间的优势，但是弊端同样明显：动力迟滞、低速情况下抖动、噪音大等都影响了驾乘的舒适性。三缸发动机天然比四缸少了一个缸，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空挡期就会出现。动力经过连杆传到曲轴的力自然也是断续的，从而导致抖动等因素不可避免的出现。
正是由于全面采用了三缸发动机的缘故，别克英朗遭到了消费者抵制。毕竟10万级别的合资家轿竞争本就激烈，同样意味着可选择车型众多。与其买一辆可能会抖动、动力迟滞的英朗三缸车，消费者为什么不买四缸的朗逸、轩逸呢？
从此别克英朗销量开始了在2018年的销量狂降之路，月销量一度仅有1万辆出头，这对于曾经达到月销3、4万的热门车而言，可谓是史无前例的大溃败。所幸下半年以后别克英朗开启了疯狂加价模式，部分地区新车优惠高达4万元左右，个别地区甚至有5万左右的优惠，才最终将2018年的销量重新逆转了上来，但是此时与2017年前的风光，已然不可同日而语了。
