近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共分为4款车型，售价37.87-52.38万元。其最大的变化是全系换装可满足国六B阶段排放标准的2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米。在外观内饰方面则没有太多变化。
看到这一消息，我第一反应不是仔细排查Q70L配置表中的变化，而是找了半天......还有能买得起的6缸车吗？06年的时候，邻居叔辈买了一台锐志便成为楼下的焦点，那时还在上小学的我并不能听懂大人口中的“振动小”“后劲儿大”都是什么意思，只是觉得它的机舱好长，跟别的车都不一样。
随着之后对汽车的入迷与深入研究，我越来越明白楼下的这台锐志与其他邻居的帕萨特(配置|询价)B5或7代雅阁(配置|询价)有什么不同。那时我就暗下决心，等我长大了一定要买一台锐志。可惜事与愿违，锐志还没坚持到我赚到第一桶金就停产了。
随后我就把目光投向拥有相同动力总成的皇冠，然后其搭载2.5L发动机的版本就也停产了。之后的。我甚至想过都把工资奉献给加油站，买上一台搭载VQ37的Q50，可惜老天也没给我这个机会，目前市场上也难寻新车。这不，连最后的Q70L也换装4缸发动机了。
所以现在的六缸自吸还剩谁呢？3.5L的汉兰达(配置|询价)已经进入停产在售的阶段，不过6缸版本的配额实在太少，能找到的几率也不大。2.5L的奥迪A6L在减去优惠后也勉强算是40万以内的一份子，然而其全新换代车型马上就要登陆中国市场，如果不出意外，1.8T与2.5L的版本都会被取代。
即便是将选车放宽至40万以内6缸的增压车型，2.7T的金牛座也早早退市。从此以后，在想选择大排量自吸的车型，除了日系SUV以外，恐怕就要将预算拉升至雷克萨斯LS350或者是5.0L的8缸野马了。
其实这种购买心理不仅谈不上理智，甚至有点矫情。毕竟从发展局势来看，全面换装小排量涡轮增压发动机早就成为必然选择，并且从实际驾驶体验来说，小排量涡轮增压发动机确实在提速能力、油耗水平、维护费用等等方面都有着扳倒式的优势。就像开创D级车使用2.0T先河的宝马730一样，仅在5年之前，谁会相信一台长度超过5.2米的D级车，在具备6秒破百能力的同时拥有高速巡航6L/100km的能力。
可是对于有一部分车友来说，我宁愿百公里烧13升油、每次保养换8升机油、天天上街惨遭1.5T暴虐；也愿意享受随踩随有的动力反馈，以及聆听6缸发动机运转时纵享丝滑。毕竟千金难买我喜欢。
