-“潘侠，这有辆车，要写试驾稿”
-“不写，这周工作量饱和了！”
-“好的领导，周五下班前交稿”
文丨潘侠
相信大部分人和潘侠我一样，听到“玛莎拉蒂”这四个字，就算再忙，也愿意放下手头的工作，开上它去“纵情释放”一番。
不管你怎么理解这个品牌，在我眼中，“玛莎拉蒂”所代表的绝不是一般的豪华品牌——它不是BBA那样“万金油”，什么车都有；也不像保时捷那样虽然以跑车起家，但是经过卡宴和Macan的轮番轰炸，早已沦为“SUV街车”。
玛莎拉蒂和法拉利千丝万缕的血缘关系，再加上它不高的销量所带来的神秘感，反而让人会先入为主地觉得，不管它旗下的什么车，开起来都应该和跑车一样刺激。即使它现在大部分的销量是由总裁和Ghibli贡献的，即使我拿到的这款Levante是它旗下第一款SUV，我依然对此深信不疑。
于是，怀着一颗敬畏的心，我从鳕鱼手里接过了钥匙，虽然我知道汉腾的钥匙和它长得一模一样，但是我相信鳕鱼的为人，他不会骗我，他一定不会让我在百忙之中去写汉腾的试驾稿。
果然，楼下停着的是一辆宝石红色的玛莎拉蒂Levante 3.0T。见到它的第一眼，我却觉得它看起来很“小”——修长的车头和类似猎装车那样缓缓向下倾斜的车尾，让这辆Levante的乘坐空间看起来并不大。当其他车企研究的课题是“如何在4.7米/4.6米/4.5米长的SUV里面放下第三排座椅”时，玛莎拉蒂这辆超过5米长的任性SUV根本不Care这些。
“这一定是一辆披着SUV外壳的跑车！”我内心更加确定，也更加激动了。进入车内，无框车门这种跑车独有的设计深得我心。迫不及待地启动发动机，听到那毫无遮掩的浑厚排气声，作为普力马车主，我心里很清楚——这三天，我即将开启另一种人生。就在我要挂挡出发的时候，鳕鱼却告诉我：“它的挡位很模糊。”
其实他说的不假，玛莎拉蒂采用的是电子排挡，按理说可以做得很明确，但对于第一次开的人来说，你很难一下就找到R挡和N挡在哪里。但是，我不能露怯：“哦？是吗？刚好我表哥有一辆总裁，我已经习惯了。”
我相信这是开玛莎拉蒂应有的态度。其实我表哥真的有一辆总裁（至于我有没有这个表哥，你们猜~），这种模糊的挂挡手感从15款的总裁到16款的Levante并没有什么改进。
不过必须承认的是，与15款总裁相比，Levante的内饰我个人更喜欢了。它不像老总裁那样，花了将近200万买了一个像一块块拼起来的内饰和一个十万元级自主品牌车型都能吊打的中控UI界面。Levante的内饰更整体了，材料搭配也更协调了。真皮、烤漆、拉丝铝、实木，都出现在了相对恰当的位置。也许Levante之前的玛莎拉蒂内饰就像随意堆砌的燕窝、人参和鲍鱼，那么Levante在保留了这些“食材”的同时，把它做成了一道还算可口的“菜肴”。
而当我真正开始驾驶这辆车时，心情却有那么点复杂。之前，Levante在我脑海里的“人设”是“披着SUV外衣的跑车”。你很容易发现它像跑车的一面——120km/h时自动降低高度、进入动态模式的底盘，沉稳得像在贴地飞行一般。超车时毫不犹豫用换挡拨片降挡，拉高转速的瞬间排气轰鸣声像是一种对前车的警告一般如期而至。甚至于在没有超车的情况下，我也想降挡感受这种乐趣。刚拿到车在高速上撒欢的时刻，我相信这是一台跑车。
然而，在红绿灯路口，它的一个巨大弱点也就暴露了——重。350匹的3.0L双涡轮增压发动机要到4500转才能输出最大500牛·米的扭矩，在这之前很宽的转速区域内，两颗涡轮的阻力外加2.1吨的车重，居然让我在轻点油门时想到了一个字——“肉”。
天哪，我在开的是一辆玛莎拉蒂，竟然有点肉？！诚然，地板油的情况下，Levante可以告诉你它有充足的动力储备，但前提是你肯踩地板油。而在我看来，开着玛莎拉蒂必须得踩地板油是有点“失范”的事——毕竟要论地板油，手动挡的普力马也可以玩2挡7300。
在我印象当中，表哥的Q4版本总裁409匹的3.0T发动机，带着比Levante轻了近200kg的车身，只要踩三分之一的油门，就足够把车流甩在身后。这辆Levante仿佛想做个“隐世高人”：“我可以像你想象中的那种方式‘大杀四方’，但我不想让你随便乱来”。总之，要踩地板油这件事，让我对Levante有点小失望。
重量的问题同样也体现在操控上，我不否认，Levante的操控性还是保留着很强的跑车基因，强韧的底盘、精准的操控……如果交给专业的车手测试，我相信它可以取得同级别里非常优秀的动态成绩。
但是，车重的硬伤让它的刹车变成一件有点“困难”的事。我甚至要用“困难”来形容它，因为每次通过熟悉的弯角，过往的刹车经验似乎全部失效，最后的走线也因此难看得要死。我承认自己的驾驶水平有限，但还是要甩一部分锅给Levante的车重——它在一定程度上掩盖了驾驶性能的天赋。
等等！溜背的造型、2.1吨的车重、软绵绵的刹车，你是不是想到了另一辆最近很火的车——没错，那就是VV7！！
但是，人家起码有熏黑的21寸轮圈啊！玛莎拉蒂的跑车基因，在这辆低功率版的Levante上变异成了标配版本只有18寸轮圈了？！我不服！我第一个不服！
“记住你的身份，你只是个普力马车主！”鳕鱼对我滔滔不绝的挑刺有些不满。
其实，如果跳出车重的短板来看Levante，它还是一款非常舒适好开的车。它有很齐全的舒适配置，包括座椅加热、座椅通风、后排独立空调，坐在它的里面你可以享受比总裁更舒适的坐姿。杰尼亚的蚕丝被嵌入了座椅和面板的皮革当中，触摸起来有一种手工艺品的温度。
另外，你不用像我表哥一样担心会在地下车库磕到底盘。标配的空气悬架让它可以达到247mm的最大离地间隙，通过性甚至比很多纯正的SUV车型还要出色。车内除了发动机纯粹的声浪，令人不悦的风噪和路噪被很好地隔绝。不仅如此，你还可以享受在总裁上面享受不到的全景天窗。
总而言之，Levante和总裁，是两辆为不同目的准备的车。即使拥有四门的造型，总裁的跑车基因依然非常浓烈，它长途旅行并不舒适，但随时可以脱下西装去赛道上搏杀；而Levante更像是给贵族出行准备的马车，在前面牵引着Levante的依旧是一匹烈马，只是它承载着的是主人的行李和关于旅行的梦想。它能带主人去很多总裁去不了的地方，主人也不必苛求地催着马儿奋力向前，而是尽可能地放松欣赏沿途的风景。
而这也是Levante这几天带给我生活真正的改变，我本以为它可以让我去激烈驾驶，去犯罪，去找回普力马在路上被欺负时丢掉的尊严。然而，当我越深入体验这台车，我越明白，它既给了你六成的跑车基因让你在公路上去做一些稍微有点出格但不太狂野的事，又给了你轻松休闲地享受长途旅行的可能性。它是教你如何用跑车的基因去享受驾驶。
当然，如果你还是想再快一点的话，多花接近50万的价格去选择430匹的Levante S可以更好地满足你，之前说的笨重问题也会有很好的改善。但对我而言，即使只剩六成跑车功力的玛莎拉蒂，依然可以找到令我喜欢的理由。不过，作为一个忠诚的人，我还是在艰难的抉择中，毅然决然地选择继续开自己的普力马。
-“你特么可真能哔哔，Levante该还了！”
-“好的领导！”
