文丨韩熙源
在豪华品牌之中，奥迪算是在中国市场扎根最早最深的品牌了。率先国产让其车型的性价比进一步提升，加长轴距的做法让中国消费者对于后排空间的需求进一步得到满足。与此同时，奥迪根深蒂固的官车印象也让中国人对于其品牌形象进一步的提高。
但如今，随着越来越多豪华品牌均开始了国产以及加长轴距的进程，同时奥迪品牌的官车标签也越来越淡化。那么此时，奥迪对于中国市场来说到底还意味着什么？大家为什么要选择一台奥迪？在本期节目中，我们就借着这台奥迪Q5L(配置|询价)，一起和大家聊一聊这个话题。
（如果你也好奇那些奥迪车主图个啥，
一定要来看一看视频）
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▎为什么奥迪如此受人欢迎？
不知道有没有人会和我有过一样的疑问：在BBA品牌之间，为什么要选择一台奥迪？与奔驰相比，它并不够豪华；而与宝马相比，它也不够运动。曾经的品牌形象或许是奥迪最大的优势，但是奔驰宝马在这方面也并不落后，况且，品牌形象也不能当饭吃。
但是，奥迪拥有一个专属的品牌标签，或许是其他两个品牌并不拥有的——均衡性，而均衡性所带来的最大优势就是群众更高的接受度。以这台Q5L为例，它有着同级车型中最“朴实”的外观设计，虽然挑不出亮点，但也不会有任何过火或是浮夸的设计元素。同时，细节之处的用心与整体比例的和谐也为这台Q5L的外观增色不少。这样的设计手法可谓是“老少通吃”。
▎“科技感”成为奥迪最大标签？
除了“官车”与“均衡”的特点外，科技感也成为了奥迪最大（或许也是唯一）的亮点，而这对于消费者同样有着极大的吸引力。
在外观方面，科技感主要体现在这对效果绚丽的灯组之上。奥迪的“灯厂”外号还真不是浪得虚名，无论是外部轮廓、内部造型，还是日行灯造型、灯组配置水平，这台Q5L完全有实力给竞品们“留下一个漂亮的尾灯”。真想不明白，奥迪怎么就从WEC赛场跑去了Formula E呢？方程式赛车又没有灯…
而在内饰方面，科技感的体现便更为明显。液晶仪表盘尺寸很大，而且能够呈现出类似于飞行员视角的效果；MMI系统的手感、逻辑以及便捷度都很棒，这代车型更新至档把之前的人机工程学更为合理；而空调控制面板的质感以及触摸式操作手感更是极大程度的“提升了生活品质感”。
然而，虽说奥迪对于科技感有着很高的专注度，但是在用料方面，作为豪华品牌的奥迪似乎并不是那么的厚道。虽然座椅的贴合度虽然不错，但依旧是仿皮；虽然方向盘造型很棒，但打起轮来却有些硌手；虽然大部分面板均为软质材料，但仅仅为手感较硬的搪塑工艺。
▎奥迪依旧是“最懂中国”的豪华品牌？
用料一般的问题其实也并不仅出现在奥迪身上，中低端的德系车对于用料一直是比较“吝啬”的状态。但在对于中国消费者的心理研究上，奥迪依旧在BBA三强中胜出。这其中最明显的体现，便在于满足中国消费者对于后排空间的“极致追求“。
在奥迪A6L(配置|询价)创造了豪华品牌在中国的加长之路之后，奥迪便成为了“最懂中国消费者”的品牌。而在豪华品牌中型SUV市场中，这台奥迪Q5L也成为了首台加长轴距的车型，这十公分的轴距也令Q5L成为了市场中后排表现最好的车型。虽然GLC(配置|询价)的加长后来居上，但后排坐垫长度的缺失在令GLC在舒适性方面占了下风。
▎其实奥迪也可以开的很爽？
虽然奥迪车型在动态表现方面的最大特点就是无聊，虽然我并不喜欢这台Q5L开起来的感觉。但是我不得不承认，当在湿滑的高速匝道上超越一台速度不慢的宝马X3时，我在这台奥迪的驾驶座上露出了微笑。
先来说说我不喜欢的地方。首先在动力响应方面，无论一台双离合变速箱做到怎样的高度，在低速阶段，DCT始终无法匹及自动变速箱的平顺，而在起步时，这台“享誉盛名“的DSG变速箱也依旧表现出了犹豫。而在底盘调教方面，大家都说宝马是BBA中“最颠”的，但在低速状态下小振动的过滤性能方面，这台Q5L也并没有表现出很高的水平。
但是，奥迪最令我折服的在于车速高于60km/h的领域中。动力总成的平顺性进一步提升，换挡时的动力衔接极为紧密，而悬挂表现也表现出了极强的贴地性。此外，高速状态下强大的动力储备与quattro系统为奥迪品牌带来的全天候性能也令驾驶者拥有更多的信心。相比于奔驰的舒适性与宝马的运动感，高速巡航能力以及日常行驶稳定性成为了奥迪品牌在动态方面最大的法宝。
▎写在最后
如果，你单纯的想要一台车，同时又没有任何用车需求的话，那Harris会推荐你就去选择一台卡罗拉，因为那是一个无脑选不会出错的选择。我们统称这一类车型为“木桶车”，没有明显的长处，但也没有明显的短板。
而当我们将目光放至豪华品牌范畴之中，你会发现奥迪似乎正在扮演着这样一个角色。它可以帮助中年人度过中年危机，也可以让年轻人彰显自己的身份地位；你说不出它哪儿特别好，但也说不出它哪儿特别糟。而这种均衡而中庸的品牌性格，或许便是奥迪征服中国消费者的品质吧。
