远没有看起来那么不同
作者丨Harris
在日产和雷诺正式合作之前，它也找过一家欧洲的车企进行合作，就是大名鼎鼎的Alfa Romeo。当时，欧洲跟日本的车迷对此是充满了期待，Alfa Romeo的张扬活力，搭配日产的扎实稳重，一定可以结合出很棒的产品。最后日产造出了一台由日产设计、阿尔法罗密欧制造的一台车型......
但如今，日产和雷诺进行了合作，而在产品上也是采用了正确的分工方式，而新科雷嘉便是其中的产物。可是，与日产逍客同源的身份，会不会使科雷嘉变得不够纯正呢？本期新车早知道，我来告诉你答案！
外观依旧异域风情
Harris个人认为，雷诺是法系三大品牌之中最坚持自己法系情怀的一个品牌，它的设计中蕴含着更多的异域风情。
进气格栅和头灯形成了飞翼式造型，这是现在很多车企都开始使用的设计元素，但也只有科雷嘉可以把这种形状诠释的更加优雅一些。全车几乎没有使用任何直线甚至明显的线条，完全用曲面设计勾勒出车身的姿态，这样的设计手法也是感性的体现。
此外，相比日产逍客，新科雷嘉的车长增加了超过十公分，但是轴距几乎没有变化，所以新科雷嘉的前后悬更长。不过好在，雷诺精准的拿捏了前后悬的比例，让新科雷嘉拥有比逍客更为优秀的车身比例。
新科雷嘉只是一个中期改款状态，相对17款来说变化并不大，仅仅集中在前后杠设计上的微调，不过看起来会更加精致、张扬。头灯换装了全LED大灯，能量消耗及照射范围的表现更加，而头灯的白色下描边是也堪称点睛之笔。
车内并未完全同化
相对于日产逍客来说，新科雷嘉在内饰氛围感上是有着很大的提升，非对称式出风口设计、副驾握把，以及软质面料和面板的使用，层次感非常的强。
此外相对老款车型，新科雷嘉还增加了液晶仪表盘，显示效果更加丰富。不过当你仔细端详门板的时候，你就会发现它的车窗控制键以及后视镜调节键还是来自于日产的。
车内还有一项来自于日产的产物我十分喜欢，那就是座椅。真的非常舒服，而塌陷感包裹感也恰到好处。头枕形状可能看起来有些奇怪，但倚靠的舒适度也依旧非常的高。
另外，新科雷嘉依旧保留了非常多属于雷诺独有的那种令人有点摸不清头脑的设计逻辑，比如说方向盘后下方的多媒体控制键。用起来还挺顺手的，但是你在驾驶的时候根本看不见它，而定速巡航的开关和座椅加热按键也出现在了完全看不见的地方。
坐进后排的变化同样让人无法理解，虽然新科雷嘉与逍客的轴距是一样，但它的后排空间还要更加局促一些。前面是我的驾驶姿态，我的腿已经陷进了前排靠背里，头部也没有太多的剩余，储物空间表现也相对一般。从这样的表现上可以看出，新科雷嘉是一台更加专注于展现个性的SUV车型。
动态感受有些复杂
虽然座椅的舒适度非常的高，但我并不满意新科雷嘉的驾驶姿态。方向盘离我太远，而头部的灵活度也相对一般。油门响应相对逍客更加线性，加速的持续能力也很不错，但在CVT变速箱的中和下，加速的爆发度相对一般。
刹车踏板的脚感是我最喜欢的部位，日产的刹车踏板调节相对偏轻，但新科雷嘉的刹车脚感有着非常出色的反馈力，可以很好的支撑右脚，在中速域控制车速时更有信心。
转向手感更重，这也是为了迎合雷诺更偏向运动的动态风格。但是新科雷嘉的悬挂并没有进行相应的改变，依旧是偏舒适偏家用的设定，并没有与转向手感进行结合。配合良好的NVH性能，新科雷嘉与逍客一样，是一台更适合在城市中代步，或是在高速上巡航的一台车型。
写在最后
在性格方面，雷诺新科雷嘉相比日产逍客确实有着一定的区别。逍客是一台好车，而它是一台更有趣的车。但从实际的驾驶体验来看，它们俩之间的差别似乎还不够大。我着实希望，这台新科雷嘉可以拥有更多的个性，更多与逍客不一样的地方。它现在很好，但是不够雷诺。
本期互动
那么
逍客和科雷嘉
你会选谁呢？
