文丨韩熙源宁做鸡头，不做凤尾，一直是中国人自古以来的信念操守。而在这次节目中，Harris就为大家带来了一台标准的“鸡头”A+级轿车——新款别克威朗(配置|询价)。在A+轿车市场中，车企的加法分为两种，空间+以及设计+。而在某种程度而言，这台威朗结合了这两种加法。那么，我们就一起来看看：1+1，能否大于等于2？（如果你想要一台尺寸正好、综合能力又强的轿车那你一定要来看一看视频！）视频入口▼▼
▎更为精致，外观发生了哪些变化？ 相对老款车型，新款变化最大的地方便是车头。扁平化设计风格更为浓郁，而且运用了更多的家族化设计元素。头灯更小但也更加锐利，新增的四条镀铬条成为了车头的新视觉重心，而轮毂也从先前的16寸升级为17寸轮毂。
相比车头，车尾的设计变化并没有那么明显，但是同样增加了前后呼应的横置镀铬条。同时，保险杠的下部也进行了重新的设计，增加了中置的雾灯，而且在这个装饰排气盛行的当下，它竟然还使用了真实的双边双出排气，也算是十分厚道了。
▎更加年轻，内饰的变化多在于细节？ 相比外观，新威朗车内的变化并不明显。方向盘进行了重新的设计，包裹了真皮，多功能键也进行了重新的布局，而且加入了滚轮的设计，可惜手感相对一般。
此外，仪表盘的设计也发生了变化取消了经典的双炮筒设计。最后，为了更为年轻的视觉感受，车内饰板从先前的桃木换成了现在的水转印工艺黑色花纹面板。▎2700mm轴距，车内空间表现如何？2700mm的轴距，这在A级车市场基本已经顶到头了。但是这台为了在车内空间方面的表现，还是相对一般的。
前排无功无过，一米九的我可以拥有一定的腿部与头部空间 翻毛皮的材料倒是很讨喜。但是在后排，我的坐姿相对会有些拘束，腿基本顶住，头部凭借车顶掏空有一些活动空间。但是，凭借其超过4.7米的车长，后备箱的空间表现依然让人满意，容积接近500升。▎1.3T+CVT+板悬，行驶质感还A+吗？ 关于动力总成，我可以很负责的告诉大家，你可以感觉到这台1.3T三缸发动机的震动确实略大于先前的1.5T四缸机，但前提是你知道这是一台三缸机，因为不特意感受的话，并没有明显令人烦躁的感觉。并且，相比于其他使用这台发动机的“小伙伴”，这台威朗在噪音和震动方面的抑制优秀了很多。
此外，这台CVT的匹配表现也相当的优秀，钢链的传动方式相比普通的钢带式CVT更不容易打滑，能够更为直接的讲引擎的165匹马力释放出来，同时也为降低燃油经济性做出了更多的贡献。稍显不足的是，在中段急加速时，动力的响应会稍显迟缓与突兀。
关于底盘，这并不是一台完全舒适取向的车，它可以让你感受到那种紧绷的感觉，路感相对明显，转向也相对硬朗，手感较重。但是，由于车重的增加以及隔离感的增强，整体的行驶质感并不差。 ▎写在最后 在过去，轿车市场有着十分森严的界限划分。然而，随着轿车价格的集体下探，原先被称为标准A级车的车型逐渐涨为A+，而B级车的门槛也下探到了15万大关。在这一新的市场格局中，对于那些原本便定位于A+级的家轿来说，生存空间受到了很大程度的挤压。而对于别克威朗这个个例来说，它没有大众凌渡(配置|询价)那么极致，也没有大众速腾(配置|询价)明显的空间优势，所以它的个性与特点还不够鲜明，所谓1+1方式的兼顾并没有在这个级别的轿车中产生太大的产品力优势。但是，我们从当下的定价策略可以看出，别克给威朗的终端优惠似乎是留出更多的空间，现在已经达到全系三万。而当终端价格足够诚心时，你会发现它还是一台“很香”的车型。
