在广州车展前夕，兰博基尼特别安排一场亚洲首试活动，主要是针对最近会交付给客户的Urus，我们同步也可以尝试到兰博基尼最新的Aventador S、Huracan Performante，这是一次刷新我对SUV理解的体验，很难想象一台SUV能跑到如此高速，而且还能跟跑车一样稳定。而趁着这次机会，我也跟兰博基尼中国内地及港澳地区执行总经理Francesco Scardaoni（以下简称Francesco）聊天，看看最近他们会有什么新玩法。
我记得第一次在马来西亚雪邦赛道试Aventador，那时候是2011年。当时其实已经有不少造超级跑车的厂商，开始着做涡轮发动机的尝试，我印象最深的就是当年兰博基尼官方说法，Aventador是他们的旗舰标志，一定会继续坚持着V12和NA的发动机，因为这是他们的精神图腾。
这次我们在珠海赛道试驾到的Urus已经是搭载着4.0T V8涡轮增压发动机，我真的很好奇兰博基尼会不会跟当年想法不同，以后会在超级跑车上也开始尝试着用涡轮增压的发动机。
针对这问题，Francesco跟我说，Urus因为定义是一台SUV，虽然它是强调着自己拥有Aventador基因，将四轮转向、四轮驱动、自适应空气悬挂以及LDVA 2.0车辆动态主动控制系统都植入体内，也是讲着自己很爱运动和保持超跑的操控，但毕竟Urus需要兼顾SUV的功能性，对低转速扭矩需求更大，所以才会有这样拥有涡轮增压发动机的特例。
至于下一代的Aventador旗舰车型的研发，Francesco也跟我透露，他们会继续沿用自然吸气发动机，未来的超级跑车车款都会继续秉承这项传统，因为这是兰博基尼的传统，毕竟自然吸气发动机那种很纯的线型力量感，真的很难在涡轮发动机上找到更好的替代。而我还听到，Urus开始使用V8涡轮增压发动机仅仅是开始，未来我们还可能在它身上遇见有混合动力车款。
这次在广州车展上，兰博基尼还推出限量版Aventador SVJ 63和SVJ车型，Huracan也有自己的Performante，其实现在选择的空间和口味都更丰富。就以Huracan普通版和Performante为例，这当中除了我们眼睛能看到的差别以外，更多是在内核上，只要开过Performante，你会有种遇见裂变Huracan的感觉，因为它变得更像一台可以逛街的Club Car。
最后那台在全球都很叫座的Urus，我从Francesco口中听到，原来在我们中国市场的车主，并非如我们想象中的，大部分由原本Huracan和Aventador车主中诞生，而是有84%的车主属于新晋兰博基尼的用户，车主的平均年龄层是36岁左右，这数据让我有点惊讶。同时，这部分新车主更多是因为原本认为兰博基尼的超级跑车，其实没办法载更多的朋友和家人出行，座位数有限而没法选择兰博基尼，但这次Urus能满足他们对功能和空间的需求，所以这选择就来得很自然。
虽然这次跟Francesco谈话的时间不长，但是我也算成功地套到他不少信息，包括下一代Aventador的动力和方向，还有Urus的限量（特别）版，其实早已在准备当中，这些都是我们想知道的信息。
