春运在即，成都北车辆段轮轴车间忙碌而有序。1月13日，在中国铁路成都局集团公司成都北车辆段轮轴车间检修库内，检修组工长田继烈向红星新闻记者展示了今年春运的新“黑科技”，“这套系统实现了自动上料、自动测量、自动配型、自动绑定、自动入库……”
去年12月，车轮生产智能化流水线在成都北车辆段轮轴车间正式建成投产，这也是全路科技含量、智能化程度最高的一条流水线。其从轮饼、车轴选配，到加工装成一条完整的车轮，整个流程均实现了自动化，所有的生产工艺标准均由机器自动识别和卡控，可以有效防止生产过程产生人为误差，保障列车的安全运行。
▲轮轴加工区精度翻倍
车轴加工效率提高30%
成都北车辆段轮轴车间是成都局集团公司的客货列车车轮供应基地，负责成都、贵阳、重庆6个客货车车辆段的车轮供应，年产客货车车轮达一万余条。
“整个车间车轮生产工艺分为车轴加工、轮饼加工和车轮组装三个步骤，细分为10余道工序。”田继烈告诉记者，自动化流水线建成后，大大降低了车间工作人员的工作强度，提高了效率。
在车轴加工区，车轴加工人员牛源正守着自动化成型磨床，观察着车轴在车床内的加工情况。
“以前都是自己手动加工，但是现在上了流水线以后，我们线上人员只需要守着设备加工就可以了。”牛源告诉记者，车轴目前已实现了全自动流水加工，上料、加工、下料一气呵成，而车轴加工的效率和精度提升也非常明显，“以前加工一根车轴需要20分钟，现在15分钟就能完成，而车轴表面粗糙度小于1.6微米，远远高于3.2微米的作业标准。”
▲轮轴加工区自动化流水线的投产，对于从事了十余年轮饼加工作业的钱坤来说，操作更简单、标准更高、效果显而易见。
“只要我按这个输送键，传送带就可以将需要加工的轮饼传送到我的岗位，非常方便省事。”轮饼加工人员钱坤一边介绍，一边演示着将需要加工的车轮传送到自己所在的岗位。
“以前轮饼加工全凭师傅的手艺，现在我们更多地是靠设备来保证加工质量。”钱坤介绍，自从自动镗床投入使用以来，精加工和粗加工能一次性完成，省去了以前来回换刀、反复测量等工序。
据了解，该流水线建成后，车轮生产效率相较以往提高了近50%，并有效提升了加工精度，同时也为2021年春运期间的客货列车车轮需求提供保障。
▲车轮智能仓库为轮饼、车轴贴上二维码
全程监控降低质量故障
车轮组装是车轮生产最后一个环节。记者在组装区看到，整个组装流程均实现了自动化，所有的生产工艺标准均由机器自动识别和卡控。
“组装最容易出现问题的是车轴和车轮的匹配，也就是说加工人员稍不留神，在组装时一旦选错了车轴或轮饼，那组装出来的车轮的质量就不可能合格。”钱坤说。
▲每一个轮轴上都有独一无二的二维码除此以外，整个轮轴生产车间还建成了一套数字可视化系统，监控人员通过系统就可以看到每一名作业人员当天的工作情况，并且该系统还具备设备报警功能，一旦设备发生故障就能通知维修人员第一时间到达作业现场。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 吕国应
编辑 陈怡西
发布于：四川