前段日子，我们将一台Jeep自由侠开上了高速，那种感觉就像是坐在一个菱角分明的纸箱子中，耳边呼呼的风燥，还有手中那握感粗犷的方向盘，让你直吧唧嘴巴，够味道，Jeep的味道。
Jeep自由侠，是目前Jeep系列中最小的车型，也是造型最呆萌的车型。不过，个人认为，自由侠虽然身材短小，轴距仅为2570mm，但在体格造型上，硬朗的边角设计，在气势上丝毫不比指南者以及自由光差。
身材小巧，对于越野车是有天然优势的，比如吉姆尼。所以，在可玩性上，自由侠绝对不是一个菜鸟，官方宣称的全路况掌控系统，包含了Selec-Terrain®路况模式自选系统 + Active Drive Low智能四驱系统。
20万以内能够拥有标准驾驶模式、雪地驾驶模式、沙地驾驶模式、泥地驾驶模式和让人闻风丧胆的岩石驾驶模式的SUV，自由侠可能是独树一帜了。不过，这台小家伙是否能像，牧马人(配置|询价)那样开启岩石模式就可以飞檐走壁，就不得而知了，如果有机会我们还会给各位详细测评。
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外观极具个性
当然，自由侠的可玩性绝不局限于越野能力，还在于颜值和设计感。
在设计之初，自由侠的设计师，就在自由侠的车身内外，边边角角等地方安插了多个有关威利斯吉普的元素，以供致敬。所以，当我拿到车后的第一件事，就是像孩子一样，找寻关于威利斯吉普的点滴线索。
车头由7个柱状条构成的前进气格栅，以及圆溜溜的大灯，都是威利斯吉普最经典而具辨识度的标志。在尾部，X元素构成的尾灯灯腔，是否让你想起美军Jeep上油箱的标志。
虽然是Jeep家族中最小的一员，但自由侠却是最个性的。在保留了Jeep车型原有的硬朗造型外，还大胆地采用了宽大的C柱，以及前卫的后尾门设计。此外，包含11种颜色的车身涂色，也是个性的没谁了，比如我们的试驾车，就是绿色的。嗯，夏天多点绿，凉快你我他。
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内饰造型才具亮点
在内饰设计，一如既往地融入了即粗犷又个性的指导思想。当你拉开副驾驶的车门，位于中控台上的扶手，一下就触碰了你对于Jeep的遐想，在当你无意间留意到，仪表盘底板处，被泼满油漆的小设计时，Jeep那种不修边幅和狂野一下就勾起了你对于这台小车的兴趣。
同样内饰的设计依旧值得玩味，比如车门版处音响就采用了经典的前脸设计，还有手套箱处的塑料面板，以及前挡风玻璃右下角的威利斯基普贴画，只要细心寻觅总会发现一些小设计和小心思。
既然是Jeep，不论造型多呆萌，内饰的设计绝对要大大咧咧，粗旷些才应景。尺寸硕大的方向盘，结实的握感以及硕大的按键，都在提醒着你自己开着是一台Jeep。
除了粗旷和简单粗暴外，自由侠的科技感似乎也不少，比如仪表盘中7英寸的彩色液晶屏，可以显示包括胎压，油耗等实用信息。而位于中控台处的多媒体屏，虽然仅有6.5英寸，但内置的Uconnect®智能车载控制系统，拥有导航、手机互联等新潮科技。
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开起来很MAN吗？
如果你是一个习惯了开快车的人，那还是奉劝你别开Jeep了，除了动力不是Jeep的强项外，风燥的抑制也不是它的强项。唉，谁让你长得方头方脑呢。
所以说，虽然自由侠的定位已经很都市化，但自身的Jeep元素，所决定了它并不是一辆普普通通的SUV，喜欢Jeep的人会爱它的一切，不喜欢的压根就不会买。
对于不喜欢Jeep的人，或是首次上手Jeep的人，自由侠的视野就是一个不小的问题。修长的前机盖设计，导致右下方的盲区很大。此外，较为粗壮的A柱设计，也为转向带来一定的困扰。当然，如果你开久了自由侠，就会习惯这种高高在上的视野。
虽然是电子助力，但自由侠的方向盘转向更偏沉重一些，而包括油门以及刹车，在内的控制，也都略微偏沉重的调校，比较符合Jeep一贯的基调。好在，油门和刹车都很线性，开起来也非常舒服。
动力绝对不是自由侠的强项，但应付市区通勤却搓搓有余，1.4T发动机配合7速双离合变速箱，最大功率为110kW，而最大扭矩的爆发要在3000rpm时，达到230Nm的峰值扭矩，这也就决定了在起步时非常的肉，只有不惜大脚油门，自由侠也会狂放起来。
除了方向盘指向虚位大之外，在底盘调校上，自由侠也给我们留下了深刻印象。自由侠采用了前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆独立悬架。
在城市路况通行，由底盘传来的路感清晰，包括驶过拼接缝可以明显地感知。在驶过坑洼路面时，整个悬架的弹跳非常积极，整个人都会被颠起来，此时才明白为何副驾驶会配有扶手。不过，在经过极为坑洼的路面时，虽然人员饱受颠簸，但底盘回馈出的紧凑感，并不松散，让人踏实。以此可见Jeep的硬朗不仅体现造型，还体现在整个底盘回馈上。
写在最后
虽然是Jeep最入门的车型，但在自由侠身上，我们还是觉察到了那种粗犷的感受，这也是其他SUV所不具备的。而这种味道，所带来的个性也只有少数人能够懂得，像一匹野马，躁动着，个性着。
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