在广大JDM（Japanese domestic market，日本国内市场）粉心中，日系品牌中的“两田”有着无法撼动的地位。“两田”顾名思义分别是指丰田和本田两大汽车品牌，而今天就要跟大家好好聊聊这“两田”之一的本田汽车。
在此先借用赵本山小品中的一句经典台词来形容本田汽车，“你大爷还是你大爷”，但是如今的本田汽车已经不再是当年的本田汽车了。为了顺应时代，也为了保护环境，纵使情怀和信仰再深刻，都将被时代洪流裹挟的本田所摒弃而无法再继续坚守。
在VTEC加持下自吸本田有多强？
记得我认识的第一辆本田汽车是一辆本田思域(配置|询价)(EG6)（1991年）。在《头文字D》“死亡胶布赛”这一集中，本田思域是剧中人物“庄司慎吾”的座驾。
《头文字D》中庄司慎吾的座驾就是本田思域(EG6)
这辆EG6作为本田思域的第五代车型具有意义非凡的历史意义，它首次搭载了本田引以为傲的发动机VTEC技术。这辆车不仅可以“爆VTEC”，它搭载的1.6L B16A1发动机，7800转可输出最大马力170Ps，0-100km/h加速时间仅为7.5秒。在那个年代，能把自吸发动机调校的这么激进的车企也就只有本田了。
搭载VTEC技术的1.6L B16A1发动机
第五代本田思域(EG6)
提起本田的自吸发动机，就不得不提及本田S2000（1999年）这款车型了。其搭载了本田著名的“红头机”F20C发动机，这台发动机曾经霸占发动机升功率榜单冠军11年之久。对于一台2.0L自吸发动机来说，当转速达到5500转时开始“爆VTEC”，转速达到8300转时开始爆发出183kW的最大功率（250Ps）。这样的动力水平即便放到今天，也几乎可以媲美大部分2.0T发动机，不得不佩服本田当时有多么疯狂！
本田S2000（1999年）
“红头机”F20C发动机
没了“自吸+VTEC”本田仿佛没了“灵魂”
为何说本田变了，这要从时隔20后的第十代思域（2016年）说起。十代思域搭载了一台代号为L15B8的1.5T发动机，最大马力仅仅只有177Ps，比起五代思域（EG6）并没有快多少。同时，这也是本田首次在民用车型上摒弃了自吸技术，选用涡轮增压技术。并且这款发动机也不再支持i-VTEC技术，对于老思域或本田粉来说，没了“VTEC”的思域是没有灵魂的。
第十代本田思域（2016年-至今）
代号为L15B8的1.5T发动机
没有高功率自吸发动机，也没了“爆VTEC”的技能，可以说本田彻彻底底为了时代做出了妥协。带“涡轮”的本田再也不是当年那个“买车送发动机”的本田了，这也正是令第九代思域Si 保值率居高不下的原因之一。同时，这样的局面也合理解释了为何飞度(配置|询价)会被粉丝们戏称为“本田第一超跑”，毕竟现款飞度（GK5）搭载的L15B3发动机，依旧是一台支持i-VTEC技术的自吸机型。
第九代本田思域Si
现款飞度（GK5）
红标本田不再坚守曾经的信仰
都说“蓝针大众、红标本田不好惹”，此言也并非全无道理。说起红标本田，离不开本田的一位传奇人物，他并不是本田的创始人本田宗一郎先生，而是本田“红标之父”——上原繁先生。作为一位“疯狂的”本田机械工程师，上原繁先生创造了本田S2000、NSX以及integra Type-R（DC2/DC5）等本田性能车。也正因这个看似疯狂、固执的日本老先生十年如一日地坚持，才创造出了为数不多的两款后驱本田车型，这也一度创造了本田运动车型的巅峰时刻。
第十代本田思域Type-R
本田“红标之父”上原繁先生
令人感到惋惜的是，自上原繁先生2008年结束了自己的本田职业生涯之后，本田的性能车仿佛一下子失去了“灵魂”，不再像曾经那样追求极限的自然吸气和机械极限了。这一点从全新的本田思域Type-R和新一代NSX身上就可以看出，这两款车型已经脱离了本田的初衷，采用了涡轮增压技术、混动技术，甚至还用上了四驱系统。
第一代本田NSX
当年的NSX，一度被车迷们认定为日本最强的超跑车型，甚至有很多车迷会同时买两辆NSX，一辆开另一辆收藏。可如今国内部分NSX的经销商甚至给出了降价100万的巨大优惠幅度，堪称“跳楼价”。不仅如此，现在购买还支持首付5%的分期购车活动，裸车首付竟然不到10万就能把一辆NSX开走。这也难怪上原繁先生在看到如今的本田性能车时，会破口大骂。
现款本田NSX
写在最后
网上有个段子，说如果全球只剩下最后一家车企，不出意外的话一定会是本田。因为本田是全球唯一一个能独立研发生产发动机和变速箱的车企，而且本田造车技术拥有满满的黑科技，除了自己不生产轮胎之外，其他所用的零件全都由本田自己研发。放眼全球，只有本田一家车企能够做到。其实本田近年来的改变并非一无是处，也并不能说明本田在倒退，只能说明如今的本田不再像以前那么纯粹地追求运动机械感了。之所以本田会这么做，是为了适应时代的发展趋势，为了保护环境而选择妥协。
当我们用缅怀的心情回顾本田曾经创下的辉煌时，千万别忘了回过头来去体会本田为了地球环境所作出的妥协与贡献。毕竟本田技研工业株式会社始终向着“让孩子的天空更蔚蓝”的公司口号而努力着。
其实为了顺应时代，也为了环境而做出牺牲的车企并不仅仅只有本田。像宝马3系放弃了六缸，马自达为了排放暂且放弃转子发动机一样，它们在顺应时代的趋势中做出牺牲与改变，同时也在为改善全人类的生存环境而做出贡献。
