虽然我们一直被提醒颜值是浮于表面的东西，但美到一定程度的话，这个问题就不一样了。颜值高的姑娘可以享受到各种“特权”，她们的男性伴侣（注意正确断句）可以忍受她们的坏脾气、怪性格和各种作，都是因为超高的颜值已经完全摧毁了这些男人的忍受底线了。
而现在对于一台车来说，漂亮炫酷的外观内饰已经变得越来越重要了。有些车单靠在路上的惊鸿一瞥就足以让人乖乖掏出钱包了，前些年的路虎极光(配置|询价)就是最好的例子。维多利亚·贝克汉姆参与设计的极光不仅可以让消费者迅速买单，还可以送消费者回家拿钱，因为那时候买极光都是要加价的。
而现在，这个头衔早已禅让给路虎揽胜(配置|询价)家族中的新车系——星脉。星脉这个名字跟它的英文名其实没什么关系，“Velar”源自上世纪60年代推出的揽胜原型车，被奉为豪华SUV领域的先驱。
在当时，工程师为了隐藏这26辆工程样车的真实身份，将其命名为“Velar”，“Velar”一词来源于拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”。
当然，眼前的这款星脉早已上市多年，也并没有什么“面纱”或“秘密”等着我们去揭开。不过说来惭愧，这次也是星脉上市两年多以来，第一次有机会好好体验这款车。
作为一名“体内流淌着汽油”的汽车编辑，很难不被星脉车尾所标识的“P380 HSE”吸引到蠢蠢欲动。
在与星脉朝夕相处了几天之后，脑海中始终盘旋着这样一句大家熟悉的老话“摸不着边，挨不着底”。
咳咳……正经点，这个需要好好分析分析。
眼前的这辆星脉，搭载了一台3.0L V6发动机，并且辅以机械增压后，可以制造出最大380Ps与450N·m的动力，与之匹配的是一台来自于采埃孚的8AT变速箱。这种典型的大马拉小车的匹配模式，使得油门刚踩下1/4，就已经到了魔都市区里40km/h或者60km/h的限速。即便是上了高速，继续踩至1/3时，速度便已经上升至120km/h。地板油？恐怕只有上了隔壁的上海国际赛车场才有机会真正用到吧！
其实，同样的动力总成也出现在捷豹路虎旗下的其他车型上，如更早之前上市的捷豹F-Pace，只是给人留下的印象中总感觉有些缺憾，这么强劲的动力并没有和整辆车融为一体。这样的风格与其说是运动，不如说是暴烈。如果用一匹马来比喻的话，F-Pace就像一匹完全未经驯化的野马，它不知道该如何使用自己充沛的能量。
同样的动力总成，在揽胜星脉(配置|询价)上的表现完全不一样，它能根据你的驾驶意图以及实际路况，灵敏自如地收、放，强大而细腻，迅捷而平顺。
开着路虎，难免会想去体验一下越野。当然，星脉不是揽胜，也不是发现，更不是卫士，它本质上还是一款更倾向于日常实用的城市SUV。所以，选择的路段都是魔都近郊的一些荒野泥地，难度并不算很大，很多车型想必也能轻松应付。只是星脉上这种如履平地的舒适程度，是很多其他车型无法做到的。
这并非用一套强悍的四驱系统、空气悬架就一定能做到的，它必须是动力、传动、四驱、转向、悬架等系统，当然还包括车身结构，完美结合后才能达到的境界。只不过，到目前为止，能够达到这种境界的厂家并不多，和设计相比，这更需要功力。
不过，这也并不是说星脉的设计会泯于众生。
作为老牌的豪华SUV制造商，路虎一直走的是优雅的英伦路线，在性能和舒适中总能找到完美的平衡。但是，随着保时捷、宾利、玛莎拉蒂这些品牌也开始做SUV之后，路虎有些坐不住了，星脉这款车可以说就是路虎回应的一记重拳。
你一眼就能看出星脉是一台揽胜，尤其是侧面的造型和线条，但每当你回头看它一次都会发觉一个打动你的细节，这也给揽胜家族带来了全新的形象。揽胜星脉的整体比例保持了家族基因，不同之处在于，揽胜星脉的线条更紧凑，车顶后部的滑落更明显，营造出了更具现代感的比例。这是一种干净整洁的风格之余再平添细节的美，设计总监格里麦戈文推崇的是极简主义，在他心里，车辆或许就是“极简主义的建筑”。
车头也值得一提，标准式的小巧头灯是英国人的一贯风格，包括中网的布局似乎和路虎揽胜也相差无几。但在细节上，前进气格栅使用了更为细密的金属网格设计，目的很简单，凸显豪华感。此外，车头下方两侧硕大的刹车进气口设计也是非常抢眼，让人印象深刻。
细节处理上，揽胜星脉采用了可自动伸缩隐藏式的门把手，这样的设计不但完善了整台车的空气动力学造型，创造了路虎史上最低的0.32的风阻系数，更极大提升了车侧的视觉整体效果。隐藏式门把手的收放动作，拉动时保留了厚重的机械手感，比特斯拉强，而且经过了各种天气环境下的多次测试，可以保证使用可靠性，不但可以在寒冬中破冰而出，还可以在遇到阻碍的时候不夹伤车主高贵的手。
打开车门，所有人都会为星脉的全数字化触屏中控和仪表设计而倾倒。
中控大屏是特斯拉首开的行业风气，但特斯拉的大屏却始终褒贬不一。对很多人来说，特斯拉的大屏和车辆的其他部分格格不入，并且大屏本身毫无美感。揽胜星脉纤薄的聚碳酸酯薄膜电容屏幕与仪表盘优美的曲面高度契合，3块大屏完美地融入内饰，成为一个整体。
几乎全部功能，包括第二代全地形反馈适应系统，都整合进这个所谓的“InControl”智能驭领双屏触控系统上，这也让中控台变得极为简洁。
说到极简，有一种误解——简到没有了细节，简到功能都不好用了。
这是对极简主义的侮辱和亵渎。
揽胜星脉的极简设计，在大量消灭了物理按键的同时，并没有把一些简单的操作变得很复杂。“InControl”的功能设置以及菜单分布非常合理，一目了然。这种极简是在材料和细节极致讲究前提下的极简，不像某些车的内饰设计粗陋到没有细节的程度，还恬不知耻地自夸为极简设计。而星脉的内饰，每个细节都经得起用显微镜放大来看。
写在最后
这个世界已经够枯燥、够机械、够呆板、够无聊、够沉闷的了，我们需要一点点光，一点点色彩，一点点激情。所以，你也许需要一款揽胜星脉！
并不是因为星脉强大的动力，而因为它是一款能够让你愉悦的车，能够重新点燃你的激情，让你重新对生活产生憧憬的车！它能够让你发现这个世界可以更美好，生活可以更有情调。
现在，你该明白为何这款车会以1969年路虎揽胜的第一款原型车“Velar”来命名了吧！
