大百哥评：
都说双门SUV是异端，其实现在的4门SUV才是异端，只是大家已经看习惯了而已。车门数量变化的故事我们得重头讲起，这是一个漫长的发展历程。
还记得今年前几个月路虎发布的双门揽胜(配置|询价)么？就是那个叫做揽胜SV Coupe的全球限量车型。
▼揽胜SV Coupe
▼后排看起来挺舒服
很多人包括我看见这种大型SUV的双门设计总有说不出来的别扭，总觉得它像是一种异端产物。其实我错了，双门的SUV才是根正苗红、正室宗亲，现在满大街的4门SUV才是异端，只不过异端多了，大家也就习惯了……
说到这，了解路虎的朋友肯定以为我要提起第一代揽胜。天真了吧，大百哥我的套路岂是那么容易掌握的，我要直接把时间轴拉回100年前。
这事儿得从马车讲起
聊双门车，我就得从马车那聊起，毕竟汽车就是从马车进化来的嘛。畜力时代的马车车厢基本都是单门结构，所以汽车刚开始也就延续了这种构型。
▼马车以单门为主
对于这一点，肯定有人表示不服，难道当时的人都不懂得创新吗？这双门设计就一直持续了快一个世纪？
其实背后支撑双门设计一直延续下来的关键是：谁开车，还有谁坐车。这个及其单纯的问题，它也会在后面一直贯穿始终，也是4门车出现的原因。
大百哥现在是经常性犯懒不想开车，和老婆推让几个回合之后，还是得我开……可是搁过去不一样啊！汽车刚发明那会儿，它是最时髦的工业产品，只有贵族才买得起汽车，这么昂贵又长面子的东西谁会让别人开？当然是自己开啦！所以不但有俩门就够，连座椅也只需要一排。
▼这么贵的车当然是自己开
直到上世纪初，马车完全被汽车取代，懒得开车也懒得学开车的老贵族们出门也得坐汽车，这时候才逐渐出现了大型4门轿车。可它们数量及其稀少，只有顶级权贵才拥有，所以并不普及。
▼大佬们才有4门轿车
在这样的环境里，四驱技术开始成熟并普及，我们终于可以开始进入正题了。
越野车也要顺其自然
早期的越野车工具属性很强，像威利斯、卫士、VW82这类。这些越野车当然不可能是用来接送贵客的，它们不过是一种强悍的代步工具。
▼当年都是工具车
▼第一款路虎卫士
后来的路虎看到了越野车市场的繁荣，为了让用户不再那么“苦”，所以推出了第一代揽胜。关于它的故事可以>>猛戳这里回顾。
但揽胜和卫士可不一样，它更豪华、更适合私人用户，所以它必须具有当时轿车拥有的属性，那就是一对儿巨大的车门。
▼第一代路虎揽胜
在那个年代，汽车依然是车主自己驾驶的工具，一般车上都只有车主一个人，顶多再带上女伴或老婆，坐2人以上的情况是很少出现的。因此，那会儿的车只要照顾好前排乘客就行了，后排基本就是应急，偶尔使用一下。
▼那个年代的轿车也是双门为主
不需要后门只是车企不设计后门的一个原因，另一个原因是多装一对用处不大的后门，成本却会增加很多。这也引出了大洋彼岸的事情。
SUV诞生地用双门为省钱
众所周知，SUV这个概念是在美国诞生的，早期的美国SUV其实和皮卡的血缘关系更近，可以看作是皮卡在货斗上扣一个车厢。
▼早年间的美式SUV都是这样的
上面这些都是60-70年代典型的美式SUV，它们可没有第一代揽胜那样的宽大前门，因为它们是继承了越野车“工具”属性的后辈，价格便宜能装扛造才是重要属性。别说多装一对儿门，就是把车门造大点，增加的成本也让用户难以接受。
那么是什么时候SUV开始向4门方向发展的呢？要说明白这事儿，咱们得认识一下争当SUV祖宗的一款车，雪佛兰Suburban。
双门向4门发展的拐点
具体不知道是哪年开始的，反正雪佛兰Suburban这个延续了80多年的车系突然说自己是SUV的鼻祖。关于Suburban车系的历史可以>>猛戳这里回顾。
那么它又是怎么成了双门向4门的拐点了呢？只要看看1967年诞生的第7代Suburban就知道了。Suburban之所以能在美国经久不衰，就在于它一车多用的特性，一台车能满足所有家庭场景下的用车需求。正因为此，它的后排可不是应急或者摆设，而是使用率极高，这时候用户需要后门的强烈诉求已经远远高于其所带来的成本增加，于是第7代的Suburban上出现了三门设计，车身右侧多了一扇后门，这可谓是标准的过渡性设计。
▼过渡期的三个门
4门SUV逐渐繁盛
对于4门SUV的需求当然不仅局限在一个地区，进入70年代后期、80年代初期，人们对SUV的需求不只是能越野的代步工具或者玩具，而是要满足多种用车需求，能带着全家进行长途旅行的。
在这种需求的推动下，4门SUV越来越多。1981年，第一代双门揽胜上市10年后，4门版揽胜上市。为了保证后排空间，4门版（LWB）要比双门版（SWB）轴距长了203mm。从这款车开始，揽胜家族的风格形成了。
▼第一代揽胜双门版
▼1981年追加了四门版
看看第一代揽胜的造型，再对比现在的揽胜SV Coupe，还颇有几分相似。
在大洋彼岸，同样的进化也在进行中，而且是双路同步，SUV开始走出工具车的范畴，也向着更豪华、更舒适的方向发展，其代表就是我们非常熟悉的切诺基XJ（小切）。
80年代中期诞生的切诺基XJ有4门和双门两种车身，它的双门版当然是不是为了节约成本，而是像双门揽胜那样，为了前排乘客上下车方便而设计的。
▼切诺基XJ的双门版
▼这种车当时很流行
这一点从轴距上可以看出端倪，切诺基XJ双门版和4门的轴距（2576mm）完全一样，双门版显然是为那些日常后排不坐人的用户准备的，他们需要更潇洒的上下车姿势，就像同时期美国那些大排量双门轿车一样。而4门版则是为家庭用户准备的，为了后排乘客，前排只能不那么顾及上下车形象了。
▼4门版的切诺基XJ
虽然切诺基XJ推出了4门版，但Jeep在看家车型上可是一直坚持双门设计，那就是牧马人(配置|询价)。毕竟在Jeep的脑子里，这样一款越野利器是永远不可能为了实用而妥协的！直到2006年……
凡事都是有变化的，就像宝马说：“我绝对不会做涡轮增压机！”宝马还说：“前驱车就是垃圾！”然后呢……
2006年，牧马人推出JK（不是女子高中生……）车型的时候，4门版的牧马人诞生了。
▼06年开始增加4门版
连Jeep牧马人这么“玩具”化的产品都妥协了，说明什么呢？双门车身时代已经终结啦，人们不再需要只让前排爽的大双门SUV了，过去的主流，现在已经变成了小众需求，而且市场还在不断萎缩。
双门SUV穷途末路
市场上现在在售的大双门SUV有什么？别挠了，挠秃顶也凑不齐5个。它们基本都停产了。过去市面上也就下面这俩了。
▼为了小众需求而诞生的
路虎作为双门SUV的鼻祖，在这方面当仁不让，除了前面提到的揽胜SV Coupe以外，揽胜极光Coupe的门槛就要低了很多，不过现在也买不到了，目前双门极光在售的只有敞篷版。
▼揽胜极光Coupe
同样属性的还有Mini Paceman，现在也已经停产了。
▼Mini Paceman
所以说，开篇提到的揽胜SV Coupe全球限量999台，我相信路虎肯定是做了市场调研的……造多了估计就滞销了……
当然，4门SUV时代也有很多人不爽，那就是钟爱双门牧马人的那帮玩越野的。
为了越野的双门
越野爱好者最关心的不是后排坐不坐人的问题，他们关心的是前面那个坎儿能不能过去的问题，而短轴距对于提升通过角的帮助是显而易见的。
▼短轴距对越野的贡献非常明显
于是一大堆硬派越野为了更短的轴距，依然使用双门车身结构。比方说路虎卫士、帕杰罗IO、兰德酷路泽FJ、双门普拉多、双门途乐、双门奔驰G、双门超级维特拉（老款）等等。其中不少车型国内都买不到。
▼双门丰田普拉多
▼双门日产途乐
▼双门三菱帕杰罗
▼双门奔驰G
看惯了体胖身肥的硬派越野，猛一看这些“缩了水”的短轴版车型，意外地萌啊……
今天的磕儿就唠完了，这下大家知道了吧，其实双门SUV并不是异类，如今流行的四门SUV才是异类……
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