小百哥评：
据说新款科帕奇是换了车标的宝骏530，如果真是如此简单，你愿意为一个雪佛兰车标花多少钱呢？
被贴标的国产车
全新雪佛兰科帕奇
在前段时间哥伦比亚举办的波哥大车展上，雪佛兰发布了全新一代科帕奇，新车一亮相，我们发现这不是宝骏530嘛！
▼全新一代科帕奇（上）宝骏530（下）
全新科帕奇发布时宣称配1.5T发动机加CVT变速箱的动力组合，那时宝骏530还没有配备CVT变速箱。但就在2天前，宝骏推出了配备CVT变速箱的2019款530，这样一来，未来的科帕奇和530的差异就只剩车标了（新科帕奇内饰并未公开）。
宝骏530只提供5座版，新款科帕奇还将提供7座版本，前期将会面向南美发售。我们推测新款科帕奇并不会进入国内，因为2019款宝骏530售价为8.88-10.28万元，国内的现款科帕奇售价为17.99-20.99万元。一款换标而来的科帕奇继续卖17万元起，消费者不会认，但把科帕奇的售价降到和宝骏530差不多，又不符合雪佛兰在国内的品牌定位。未来国内的雪佛兰7座SUV将会由一款名为FNR-CarryAll概念车打造而来。
▼雪佛兰FNR-CarryAll概念车
这也并不是科帕奇第一次贴牌了，这款在韩国通用大宇研发的车型，在各国市场销售时用的品牌也不一样，在韩国贴大宇标叫Winstorm，在澳洲贴霍顿标叫Captiva。
▼雪佛兰科帕奇（上）大宇Winstorm（中）霍顿Captiva
不过科帕奇并不是第一个由自主车型贴外国品牌而来的车型，五菱宏光几年前就贴牌雪佛兰Enjoy卖到印度。
▼印度版五菱宏光
贴牌这事不仅通用在干，10月份福特发布的SUV——领界，也可以说是一款贴牌车型，在之前福特的产品序列之中并没有相关车型，仔细辨别后会发现它是在江铃驭胜S330的基础上再开发而来的。
▼福特领界（上） 江铃驭胜S330下
领界不是简单的贴牌，它有许多地方还是与驭胜S330不一样的，最明显的就是内饰风格了。
▼福特领界（上）和江铃驭胜S330（下）内饰差异大
标致PICK UP
福特领界准确的说是在江铃驭胜S330的基础上二次开发来的车型，而去年标致在非洲上市的PICK UP皮卡则完完全全是东风锐骐的换标车。
▼标致PICK UP（上） 东风锐骐（下）
▼标致PICK UP尾门加了PEUGEOT字样
可以发现除了车标，标致PICK UP和东风锐骐就只有进气格栅不同。PICK UP换成了更有标致风格星点状的进气格栅，货箱尾门改成PEUGEOT字样。就连发动机也与2017款锐骐柴油版是一样的。没准标致PICK UP还是在国内和锐骐共线生产的呢！
▼2018款锐骐外观有变化
K-car流行贴标
换标贴牌这事在车企间其实很常见，尤其是在日本的K-car领域。目前日本只有铃木、大发、本田和三菱还在独立研制K-car，其他品牌的采用贴牌的方式销售K-car车型。
▼铃木奥拓（上）马自达carol（下）
日产贴牌销售铃木和三菱车型，马自达贴牌销售铃木的K-car，丰田和斯巴鲁的K-car产品则同为大发的车型。
▼贴马自达标的吉姆尼
贴牌是逐利表现
为什么会出现贴牌车呢？其实归根到底是厂商逐利的表现，不同市场对车辆的需求是不同的，所以产品要对应市场，这个我们聊中国特供车的时候说到过。
当厂商在面对一个市场，而自己有没有合适产品时，怎么才能最快的进入市场？最简单的方式就是从自家集团中找一款合适的车型，经过简单的调整就可以投入市场了，不仅速度快，还能节省不少研发成本。
▼车企采用模块化平台就是为了减少研发成本
标致的PICK UP皮卡就是这种情况。在非洲标致有着不错的口碑，又有意扩大市场，而且非洲市场又对皮卡车型有很大需求，但PSA集团的产品序列中并没有皮卡，这时作为PSA股东的东风汽车，就拿出了自己的锐骐皮卡(配置|询价)。全新科帕奇就更是如此，宝骏530是上汽通用五菱的产品，宝骏和雪佛兰同属于通用集团，换个标到开拓新市场是很正常的事。
贴牌是个普遍的事情，这些年随着我国汽车工业的发展，产品品质已经达到世界主流水准，所以自主车型换标卖到国外市场也不奇怪，我想未来这种情况会越来越多，毕竟我们现有很多优秀的自主车型，而它们背后不乏国际化的大公司。
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