合资品牌都是国外的知名汽车品牌，在传统燃油车时代，他们的产品对于自主品牌而言是碾压式的。不过，在新能源汽车时代，自主品牌的表现则要积极很多，这个也算近水楼台先得月吧。不过，这并不表示合资品牌没有在此领域发力，只是产品适应本地市场需求一个时间周期。长安福特算是动作比较快得一个合资品牌，在今年推出了蒙迪欧的插电混动版PHEV，近期我们对这台车进行较为深入的试驾。这是一款很值得试驾的车型——长安福特蒙迪欧2.0L PHEV智尊旗舰版。
由于蒙迪欧PHEV版已被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目前，购买福特新蒙迪欧混动车型可获得新能源牌照，还能享受免除购置税、2.2万元新能源补贴，对于那些摇不到燃油车号牌、又青睐合资品牌车型的看官们就是福利了。
先来看一下基础数据：
类型：合资品牌4门B级轿车；
价格：官方定价28.08-33.78万，补贴后售价26.18-31.88万；
尺寸：长/宽/高4873/1852/1470mm，轴距2850mm
动力：2.0L阿特金森发动机（105Kw/6000rpm、174.9Nm/4000rpm）、电机功率92KW，扭矩228N.m；
纯电续航：52KM；
变速箱模式：eCVT无级变速（行星齿轮）；
安全辅助驾驶：ACC全速智能自适应巡航、智能感应制动保护系统（带行人识别），LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统等等。
外型设计：
蒙迪欧整体造型给侃弟的观感是——大气沉稳中透露出动态，而插电混动版车型外观与混合动力版蒙迪欧外观高度一致，要说区别，无非就是左侧翼子板上多了个充电口以及车尾多了个“Energi”标识。
车厢布置：
车厢内部，简洁大方。按键布局以实用为主。
细节方面，旋钮式的换挡挡后方多了个“EV”按钮。仪表盘采用了液晶屏幕+机械圆表盘设计，液晶显示区域面积不大，可以显示油耗、剩余续航里程、安全辅助功能、指南针、导航等等信息，比较实用。
EV按键，陡坡缓降功能，还有自动泊车和雷达显示。
旋钮式换挡键中央的L键是较大的能量回收模式，在挂入D挡后可以启动。
顶配（33.78万车型）方向盘采用4项电动调节，盘面上配置有多工能按键，布局合理。
中控屏幕观感一般（目测是720P，没有拿到官方数据；现在很多自主品牌15万左右的车型都配上了1080P的屏幕，这方面可以再提升下），好在配备了福特最新版本SYNC® 3系统，在智能网联、车辆控制等实用性方面有了很大提升。
搭载福特SYNC® 3系统的中控车机可以支持CarPlay和AppLink™连接。同时，客户还可以下载“福特派”APP与车辆VIN码互联，可远程启动车辆、查看电池充电状态、车辆行驶里程数、车内空气质量、车辆所处位置等等信息。
例如：出门前，可以先使用”福特派”APP启动车辆，打开空调，上车时车厢内就很凉爽了。再比如，你找不到车辆停放的具体位置，可以打开福特派APP，利用车辆GPS定位，寻找车辆。
不过，实际使用中发现语音控制功能不是很实用，使用语音控制功能需要提前背诵专用的语音指令，例如：“空调18度”等等，对于自由发出的语音内容不能做到高效的智能解析。
充电方便吗？（有点麻烦）
官方数据显示——福特蒙迪欧采用9KW.H镍镉电池，纯电动续航可达52KM，采用原车充电设备，充满电需要5.5小时、使用220V充电桩充满电需要2.5小时，不支持380V快充。
实测后发现，使用220V充电桩充满电量需要3小时左右。而且，蒙迪欧在充电时，车机不能显示车辆充电状态，我们只能依据充电口四个LED灯，判断是否充满电量。相比BYD秦的完善的充电信息，有一定的差距。
开始充电，充电口亮起1颗提示灯。
充满电后，充电口4颗提示灯全部亮起。
侃弟发现同时充电的比亚迪秦，车机能够显示充电详细状态，比较实用，也更加安全。
充满电后，开启EV模式，经实测蒙迪欧纯电动续航为35KM，此时车辆会主动退出纯电动模式，开启EV Later模式。
充满电量，当前续航里程表显示6035.6KM 电量全部用完，当前续航里程表显示为6070.3KM。实测蒙迪欧纯电动模式下，可续航35KM左右。
新蒙迪欧的“功率分流式混合动力系统”拥有着“EV Auto”、“EV Now”和“EV Later”三种驱动模式。通常行驶过程中，系统默认 EV Auto 模式，该模式能够让汽车在纯电驱动、混合驱动、电力助力、驻车充电和再生制动工作模式之间进行智能切换，从而大幅降低了油耗。
EV Now模式时，以在纯电状态行驶，整个过程几乎不用启动发动机。而EV Later模式下，汽车主要依靠发动机驱动行驶，并且系统会自动记录当前所消耗的电量。
除此之外， 福特蒙迪欧还有驻车充电和能量回收两个亮点。
驻车充电：在停车状态下，为续航电池充电，如果高压电池电量较低，发电机将在动力电池的电力驱动下作为启动机将发动机启动，之后发动机带动发电机运转，此时发电机给电池充电，系统进入驻车充电模式，以保持动力电池的电量。在此种模式下，发动机工作、发电机发电、电动机静止，车辆处于静止状态。
能量回收：当踩下制动踏板或松开加速踏板时，发动机停止喷油，电动机工作处于发电机模式，将动能转化成电能向电池充电。在此种模式下，发动机不工作、发电机空转（不发电）、电动机发电。可以将动能最大化回收。L键模式下，回收的强度更大，回收转化更多，但车辆的滑行制动感更强。
讲了这么多，在EV Auto”模式下，蒙迪欧到底省油吗？侃弟用数据说话（全程双开双温区空调，索尼音响系统嗨不停）。
深圳龙岗前往珠海，侃哥驾驶里程共220KM左右，（虎门大桥拥堵11.8KM左右，还有其他部分拥堵地区（深圳市区、珠海市区））全程采用 EV Auto模式，行车电脑显示油耗是6.5L（运动驾驶风格）。
珠海返回深圳南山，侃弟驾驶里程共178KM左右，（虎门大桥拥堵20.2KM左右，还有其他部分拥堵地区（深圳市区、珠海市区））全程采用 EV Auto模式，行车电脑显示油耗是6.2L（佛系驾驶风格）。
通过测试，蒙迪欧新能源在EV Auto模式下，高速油耗6.0L左右，市区油耗6.8L左右。平均下每公里5毛钱左右，（加92油、每升7.2元、6.5L/100KM/H、平均0.4892元每公里）省油效果明显，心里美滋滋。说实话，福特的这套混动系统，对比同级别雅阁混动、吉利博瑞GE有不小的优势。
动态试驾感受：
电机和发动机同时满负荷工况下测出百公里加速是9.6S。在正常驾驶中，大部分时间只有电机或发动机单一驱动，所以蒙迪欧混动在油门踏板前半段加速时、感觉很疲乏，甚至有点弱鸡，油门的调教也很憨厚；但是，当你想要激情一下的时候，深踩油门，此时发动机与电机同时介入，然而提速也不快，所以买了这个车还是老老实实的开，动力不是它的亮点。
转向采用电子助力，一个感觉就是“轻”，但高速车子并不飘，侃弟认为转向的“轻”和常说的“飘”是两个概念，“飘”是悬架调校不协调导致的，是不好的。转向“轻”无优劣之分，喜欢轻松驾驶的女先生们可能会很喜欢这种感觉，但想要有细致的转向回馈感，蒙迪欧混动不适合你。
动态的驾驶感受，底盘调校很舒适，开起来像软软前进的大沙发。悬架采用了前麦弗逊、后多连杆结构组合，簧下大部分结构件都是铝合金材料，可增加动态响应，提升舒适。
另一个细节也能印证侃弟的观点——“舒适调校”。蒙迪欧轮胎采用了235/50/R17规格，而同级别雅阁采用了235/45/R18规格，这能说明什么？相同的旋转半径，蒙迪欧的轮胎断面更厚，所以滤震效果更好，舒适性更高。
除此之外，这次长途试驾用使用最多的功能就是全速ACC智能辅助了，它是可信赖的小伙伴。
驾驶员可以提前设定跟车时距（本车到前车的时间距离，例如设置为1S，此时车速越快，时距不变，两车之间的距离更长，跟车也更安全），设置最高巡航速度，然后ACC自动协调本车车速，跟随前车。在虎门大桥拥堵路段，可以控制车辆低速蠕动，免去了以往来回踩油门刹车的烦恼。
盲区监测同样美滋滋，通过车身两侧和尾部四颗超声波雷达，可以检测到车辆后视镜两侧和车尾后4M以内的车辆，通过后视镜上部提示灯亮起提醒驾驶员变道。
侃弟点评：
从技术层面看，蒙迪欧PHEV不算先进，无论从纯电的续航里程、到充电的速度、再到ADAS系统的表现，但他留给我们的印象却不错，这主要得益于产品整体的成熟度较高，全速段的自适应巡航在感应和反馈的表现都很成熟，刹车也做得比较线性，丝毫不显突兀。而在驾驶的感觉方面，整体的操控感依然保持了福特以往较高的水平，另外整车的NVH表现也值得肯定。侃弟认为如果电池的容量再大些或者充电速度再快些，用户体验会更加友好。
发布于：广东