2017年刚开始的这两个月，雪佛兰过得并不开心，1月份卖了4.63万台车，2月份卖了2.94万台车，这对于一个百年品牌来说，很不理想，要知道它的同门兄弟，别克，2月份单单就英朗也卖出了3万多台，更多的终端优惠只能治标，治本的是能为消费者带来实惠的新技术，在即将上市的探界者绝对是一个亮点，因为它将会是国内首款搭载通用9AT的车型。
探界者不是第一款搭载9AT的雪佛兰，国外的迈锐宝早就搭载上了，2.0T+9AT，它前一款，2016款还是用2.0T+8AT的动力组合，这从侧面可以知道，雪佛兰的这款9AT是针对现有车型进行研发的，通用性极高，如果国内反馈好的话，不需要大费周章，6AT马上就能换成9AT。
这款9AT的表现如何？国外一家知名媒体，Motortrend，进行了详细的测试，0-60mph(0-96公里)的加速时间为5.7秒，1/4英里加速赛的成绩为14.3秒，尾速能去到99.4mph（160km/h），简单来说就是相比老款的8AT，换装9AT之后，不仅更快，而且更省油。
另外，很多媒体都对2.0T+9AT的这个动力总成赞赏有加，所以即将上市的探界者绝对值得期待，那问题来了，这款9AT究竟有什么技术亮点，可以博得那么多媒体的青睐，它和ZF的9AT又有什么不同？
搭载9AT的迈锐宝百公里加速视频：
自由光的9AT出来的时候，很多人就吐槽不能上9挡，简直就是一个鸡肋，这通用这款就比较容易实现了，只要95km/h就能上9挡，为什么？我们来看看通用这款9AT和ZF 9AT、自家6AT的齿比对比。
从表格上你可以看到，ZF的9AT有四个超车挡，齿比范围达到了9.81，最高挡的齿比为0.48，这对国外一些不限速的高速公路来说，是极好的，这意味着在较高时速下都能保持较低的发动机转速，从而保证较好的高速工况下的燃油经济性，但是国内限速120km/h，这就体现不出来了。
通用9AT的最高挡齿比只有0.62，比6AT的最高挡0.75低一点点，所以要上9挡并不是一件难事，这可能是通用针对中国路况的一种调校，而且相比ZF 9AT，其在直接挡之前的挡位更绵密，理论上换挡会更加平顺。
通用的这款9速HYDRA-MATIC，在基本机构上和ZF的差不多，都是通过不同的离合和行星齿轮组来控制不同的挡位，只不过ZF是六组离合器和四组行星齿轮组，而通用的这款是7组离合器和四组行星齿轮组进行搭配， 这么说，他是不是比ZF的9AT要大，其实也并不是，通过小鹿在现场粗略的测量，它（9T50）的长宽高为485mm×360mm×355mm，而ZF的为521mm×367mm×429mm，9T50要略小一点，在发动机舱内能省更多的空间。
多三个挡位是不是意味着体积会大很多？并不是，现场也有一个通用的6AT，我们用口袋本比对过，其实他们的体积是比较接近的，所以雪佛兰不需要对发动机舱进行大改就可以把9AT迅速布置下来。
为什么9AT能做到6AT那么紧凑，一大功劳是结构复杂的行星齿轮组，另一大功劳是通用的一个专利——单向离合器，所谓单向就是它只能逆时针或者顺时针转动，通过单向转动和锁止两个功能，从而实现1挡和2挡的切换，这就可以取代传统和二极管离合器，从而达到减少体积的目的。
这款变速箱还有一个亮点就是它的启停系统，过往一些比较低端的启停系统每次工作时都会引起比较大的抖动，而通用采用一个储能器的机构，当发动机工作时都会为它充能，而当你刹住刹车，发动机不运转，启停系统工作，当你松开刹车，储能器放能，先在变速箱上挂起挡位，只需等待发动机的动力输入即可，这就节省了启停的工作时间，同时还能减少振动。
我们真的需要那么多挡位吗？
挡位当然越多越好，挡位越多，换挡就越平顺，但是，用得到才是最好的，譬如ZF的9AT，我都上不了9挡，我要来干嘛？更复杂的结构，更高的成本，更精准的加工，消费者都要为此埋单！挡位不是越多越好，是能用的挡位越多越好。
但，对于通用来说，是时候把现在的6AT给换掉了，看网上怨声载道，使用体验并不好，如果再不拿出一点技术来革新，雪佛兰拿什么来翻身？ 这次，通用的9AT的确是能够打动人的，相比现在的6AT，其燃油经济性会更好，据说会提高2%，而且无论是海外媒体对迈锐宝9AT的测试报告，还是它针对中国路况的齿比设计，都是非常具有吸引力的，希望新出来的探界者不要让我们失望。
