上海车展马上就要开始了，来的新车好多，但来的人也好多，如果不抓重点看，估计几百块钱门票也看不出啥东西，特别是下面三款车，在海外已经亮相很久了，但是直到现在才来中国，吊足了国人的胃口，如何在人群中快速了解车型？那就是提前预习它们的亮点，到时候就能挑着亮点看，下面介绍三款车，新宝马5系(配置|询价)、本田CR-V和路虎揽胜星脉，大家可以挑自己喜欢的来看。
全新宝马5系
宝马5系还不换代，就只能一直被奔驰E级吊打了，全新宝马5系在去年10月份就已经亮相了，一直到现在才肯来到中国和大家见面，新5系带来最大的改变就是双肾型的进气格栅终于和前大灯连在一起了，这个设计在3系和7系上已经实现很久了，现在连5系都连起来了，终于分不清3、5、7的前脸了。
这个让宝马5系看上去烔烔有神的自动Led头灯，配备了防眩目远光灯，可以覆盖前方500米的范围，另外可主动关闭的进气格栅，可让宝马5系的风阻系数降低至0.22，从而降低其油耗。
另外，帮助宝马5系降低油耗的还有Efficient Lightweight概念，工程师在车身上应用了多种复合材料，其中包括铝、高强度钢和镁等等，不仅车重减轻了100kg，而且车身强度和扭转刚度都得到了提高，譬如车门，采用了激光切割工艺，每个门只有6公斤重，但是，会不会再来一个“钢铁门”事件就难说了。
走进车内，材料如何高档，设计如何惊艳，这都不需要说了，这是宝马一贯的风格，值得一说的就是多媒体系统，采用10.25寸的中控大屏，除了宝马i-Drive的实体控制区、声控以及触屏控制外，5系还把7系的手势控制带过来了，说它是小7系并不过分。
相信车展上你也不会看到宝马5系的钥匙，不过你见过宝马7系的钥匙估计也不会陌生，采用触摸屏式的遥控钥匙，可以远程操控车辆出入库，对付一些空间有限的车位十分管用。
宝马3系可以玩操控，可是对于一台轴距接近3米，车长接近5米的车来说，操控似乎遥不可及，可是宝马并不放过，这就引出另一个亮点，四轮转向系统，这在宝马7系上早有耳闻，还可以在奥迪Q7和保时捷911上找到它的身影，可是这技术下放到一台中大型车，并不多见，宝马5系在操控上已经有了先天的优势。
宝马5系在国外有两套汽油版本的动力总成，匹配的都是8速自动变速箱，2.0T四缸发动机的530i，最大功率185kw（5,200 ~ 6,500 rpm），最大扭矩350Nm（1450rpm~4800rpm），百公里加速时间为6.2秒，还有一款3.0T六缸的540i，最大功率可达250kw（5,500 ~6,500 rpm），最大扭矩为450 Nm（1,380 - 5,200 rpm），百公里加速仅需5.1秒。
本田CR-V
目前在国内SUV销量排行榜前十上还能看到的合资品牌，大概就只剩下CR-V，这款车在国外早就已经开卖了，同样也是在这届上海车展才看到它的真容，换代车型最大的亮点就是搭载了1.5T发动机。
新一代本田CR-V将会提供两套动力，一套是现在的2.4L+CVT，另一套则是1.5T+CVT版本，虽然是思域身上的那一套，可是经过调教，发动机的功率和扭矩都有一定的提高，最大功率为142Kw，最大扭矩为240Nm，发动机是好发动机，可是依旧搭载的是CVT无极变速箱，驾驶起来依旧乏味啊。
除了动力外，新CR-V上的Sensing TM 安全系统得到更多的拓展，例如新增了车道偏离警示系统、低速跟随系统和ACC自适应巡航等等，对于驾驶一款没啥乐趣的车来说，这些辅助安全系统可以减少驾驶员分神的机会。
噪音大是本田一直延续下来的传统了，不过这有可能在这一代CR-V打破了，因为本田工程师不再为其节省材料了，例如它在A、B、C柱和车门上都设计了很多密封材料，还有在引擎盖、前后轮毂都升级了隔音材料，誓要把噪声堵在门外，另外还设置了一整块绝缘地毯来增加底盘的隔音效果，这使得底盘不再像以前那样单薄。
除了这些表面功夫外，新CR-V还对车体刚度进行了全面的升级，例如A柱和B柱上的连接位处进行了强化，还有关键的焊点位置从以前的40mm~45mm的间距升级到20mm，提高车体刚度对整体的NVH表现有本质上的升级。
海外版本的CR-V在尺寸上增加并不多，长宽高分别为4587/1855/1689mm，轴距为1660mm，这对于一款5座车来说，绝对够用了，可是它却想要和奇骏一样，抢占7座SUV的市场，基本不用试，这绝对是连狗狗都会嫌弃的第三排。
路虎揽胜星脉
现在路虎的揽胜系列有点尴尬，你说我有个80来万，想在路虎揽胜系列里面挑一辆，却怎么也挑不下手，揽胜极光吧，有点委屈自己，揽胜运动版吧，钱又不够，70万~80万，揽胜系列是一个缺口，而这个缺口就是这台揽胜星脉来填补。
这款车最大的一个亮点是外观，小鹿很少讨论外观，可是这款却让我不等不反问，最难的设计是什么设计？就是简约的设计，设计出来的东西像没有设计过一样，来得不刻意、自然。而揽胜星脉就是给我这样的感觉。
最明显是门把手，和特斯拉一样，隐藏在车门里面，走过去才会弹出来，而尽量简约的设计也反过来作用在揽胜星脉的性能上，风阻系数只有0.32，是有史以来最低风阻系数的路虎了。
揽胜星脉采用的是捷豹的iQ平台，和捷豹F-PACE一样，采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，它和其它路虎家族成员一样，也是一款越野能手，接近角为28.89°，通过角为23.5°，离去角为29.5°，采用空气悬挂的揽胜星脉的最小离地间隙为251mm，在越野的时候可以将高度提高46mm，在高速下可以降低10mm，最大涉水深度为650mm，而采用传统弹簧结构的要逊色一些，但也不弱，最小离地间隙为213mm，最大涉水深度为600mm。
不管是空气弹簧还是传统的弹簧结构，都标配悬挂的软硬调节，而且还是自动的，它会监测车轮运动（500次/秒）和车身动态（100次/秒），进而改变减震器的阻尼值，使车辆能在运动和舒适性上找到一个折衷的办法。
最后就是它的多媒体系统，首次搭载Touch Pro Duo多媒体系统，它有两个10英寸的触摸屏组成，上面的触摸屏分为导航、媒体和手机，而下面的就是座椅、空调等等的调节，其实可以简单地把它理解为：它把实体键都取消了，把空调和座椅调节都放在触摸屏里。
揽胜星脉提高两款汽油发动机选择，分别是四缸的P250和六缸的P380，前者最大功率为250马力（184kW），后者为380马力（283kW），匹配的都是采埃孚的8速手自一体变速箱，四缸P300会在2017年稍晚一些才出现。
