除了玻璃、轮胎和钢板之外，其它的各类汽车零部件均可以自给自足，
通过对电池核心技术的掌握切入了最具增长潜力的新能源市场，
并将纯电动汽车成功出口到欧美发达成熟汽车市场，
拥有国内汽车行业内少有的品牌粉丝圈……
不走寻常路似乎已经成了比亚迪的一个标签，垂直整合模式让比亚迪短期内建立了自己自足的汽车零部件配套体系；通过自身在电池领域的技术储备帮助比亚迪走出颓势，并成为国内新能源汽车的领跑者。
在一系列的不寻常中最让人惊叹的莫过于迪粉汇，这些粉丝并不是因为一个爆款产品而迷恋上比亚迪，而是通过对比亚迪新能源技术的了解到膜拜中，逐渐被比亚迪产品所吸引。
当下迪粉汇中最热门的产品就莫过于唐100了，从技术普及帖、唐100的深度用车帖甚至更有用户从豪华品牌跳票到选择比亚迪唐100的心路历程，都是迪粉群中的热门话题，足见比亚迪唐100对于迪粉来说就跟果粉之于全新款iphone、iPad。
既然一款升级的产品都能带来如此热度的讨论，让我一个非迪粉不自觉的就产生了好奇，比亚迪唐100真的有这么神奇，甚至能让用户放弃豪华品牌投奔而来，借着比亚迪唐100的试驾活动，我觉得可以好好跟大家说说唐100到底是怎样的一款产品。
动力只是“疯狂”没意义 让人惊喜的是匹配
比亚迪的“524”战略大家都应该知道了，就是打造百公里加速在5秒以内，搭载电四驱，百公里油耗2升的产品，其战略首款产品就是上一代的唐，因此唐100也一定会继承这些产品基因。因此唐100的动力水平今天不再赘述，今天我研究好不好开。
在青主评车的一篇稿子中（想看原稿请点击，青主评车帮你解决买车、购车、用车的一系列烦恼），我们提到过，一款车动力的好坏其实不能仅仅看账面数据，好的动力更是看匹配和效率。
唐100的动力不仅仅是账面那总输出功率371kW、820N·m的数字，更是在任何速度下都可以让驾驶者拥有畅快的加速感受，哦不对，唐100的加速感受更准确的说应该是暴虐，无论是起步阶段还是中高速，一脚油门到底紧接着就是伴随着一阵眩晕的推背感，并且加速的直观感受非常线性，一点也不拖泥带水。
好的动力还需要一个好的变速器来传递，而在国内双离合变速器产品中，其实除了大众的DSG，其他的产品都在平顺性、传动效率上屡被吐槽，唐100搭载的还是比亚迪惯用的6速双离合变速器，传动效率这个数据暂无考证，但是平顺性比起之前的产品有进步。
在拥堵中走走停停又或在急加速中，这款6速双离合变速器的顿挫感控制的让人满意，顿挫感不再像之前产品那样突兀甚至影响驾驶的感受，整体的调校也符合国内的驾驶情况，升档和降档都足够及时。
空间是好用的标准 也是国内消费者绕不开的话题
唐100此次定位中型7座SUV，7座SUV也是目前当下一个非常热门的细分市场，不过今天我不会跟大家来聊这个新增加的两个座位怎么样，因为了解点车的都知道，这个级别的第三排座椅就是满足一下小朋友或者成年人的临时乘坐，空间表现不会出色，选择这两个座位对于消费者就是应急，那么如果应急我可以告诉你的是唐100没问题。
唐100重点的乘坐属性应该就是舒服的满足4位乘客出行，唐100的第二排座椅无论是靠背角度、前后移动都是可以的，身高一米八的人在后排空间上足够，并且想做的更舒服还可以调整靠背来实现。
可能有人会问，那意思坐5个人出行唐100就不舒服了么？事实是基本上大部分车型由于后排中间位置的座椅垫长度会比左右两个座椅短一点，并且由于有中央扶手，那么靠背肯定要硬一点了，所以乘坐感受肯定逊色于左右两个座椅。
唐100如果是三个中等身材的人落座后排，负责任的告诉你就是每一个人都不会觉得会挤，属于刚刚可以接受的程度，还有一个好消息就是唐100后排地板是全平的，坐中间也不用发愁你放脚的位置。
跑的快的唐100 舒适性我给80分
唐100的舒适性要从两个方面来说，一是后排真皮座椅的填充让我很喜欢，既不会觉得生硬感也不会觉得填充物少了不厚实，对身体的支撑不能说满意但还是达标的，因为个人觉得坐垫短了一点点。前排座椅的12向电动调节有更大范围让你去找到一个合适的坐姿，电动腰靠是个好东西，可以让你告别长时间驾驶的腰酸背疼。
二是唐100的悬挂整体调校的偏软，虽然使用了245/45 R20的薄胎，不过细小的震动还是可以被吸收，连续起伏路面车身的动态反应较老款唐来说也有了进步，不会让你觉得有发飘难以控制的感觉。
说完了优点，我们来聊聊唐100舒适性被扣掉的20分，其一就是唐100在行驶中，无论是纯电模式还是混动模式，都能听到一点电流的“滋滋”声，虽不扰人但总是影响了愉悦；再就是偏软的悬挂，如果遇到减速带、大坑洼的时候，感觉悬挂拉不住车身，整体的晃动有点明显。
唐100真的够“100”吗？
要解答这个问题我们先要知道这个“100”是啥，100就是说唐100在纯电模式下可以行使100公里，而原来的唐纯电行驶是80公里，别小看这20公里的提升，电动车续航里程的提升跟燃油车型油耗的减少一样，都是一个“积跬步以至千里”的过程。
试驾体验中，由于时间限制我们没有能够去测试100%电量到0%电量所行驶的里程，我们只测试了消耗50%电量唐100所能跑的里程，大部分人是可以用50%电量跑到50公里以上的，这个环节我们体验的唐100跑了55.9公里，所以说唐100纯电行驶100公里是个相当靠谱的数值。
当然了，跑到这个数值你不能按照高速公路来跑，而是按照城市道路的车速来跑，也就是时速60-70km/h，这其实也是很有意义的速度，因为这个100公里续航本身就是为了满足城市通勤使用的，大部分人一天上下班往返里程都在100公里以内。
插电混动和纯电动到底哪个好？
对于不同的两款产品你真的很难说清楚谁更好，因为每一个都有自己的优点和缺点，我认为评价一款车好不好不能脱离了实际，实际就是要看我们用车的环境，这个环境包括了整个社会的用车环境以及每一个消费者自己的用车环境。
插电式混合动力车型的综合续航里程肯定是远远大于纯电动车型的，因为当电量用完了它其实就是一款燃油车型，因此如果你的用车环境中有长途出行的需求，哪怕是一个低频的需求，我也建议大家购买插电式混动车型，因为整个用车的社会环境中除了部分城市之外，基本上都不具备充电设施，纯电动的续航里程让一个自驾游都是奢望。
当然了如果你的用车环境大部分是在城市中，或者说纯电动车型是你人生的第二辆车，你出远门不需要去冒险测试它的续航里程，那你大可以放心的去购买一款纯电动车型，因为在城市中充电设备未来都会是重点被优先安排的公共资源。
我认为从目前来看插电式混动可能更符合国情，一方面推广新能源汽车是国家的战略，新能源汽车也是未来的一个方向和趋势；而汽车在国内绝大多数是以家庭为消费单位，一个家庭购买使用一辆汽车，那么插电式混动就可以既满足城市通勤的纯电动行驶，又可以满足远行的需求，应该是最符合国人用车环境的一款产品，起码在短期内纯电动车型不具备超越的优势。
写在最后：
肯定会有人觉得为什么没有分析唐100的价格和配置，首先唐100的指导价为29.99万元，在享受补贴的地区售价为26.39万元(含政策3.6万元及省税2.5万元)，比亚迪同时针对没有补贴的地区实行了电动未来计划，就是没有补贴的地区唐100售价也是26.39万元，其中的补贴比亚迪给用户出了。
但是26.39万元的售价对于一款自主品牌来说的确是贵了，但是对于一款新能源车型来说又挺实惠，所以我觉得聊唐100的价格意义不大，如果你希望拥有一款更潮流的新能源汽车，那么比亚迪就可以信心满满的告诉你选择唐100不会错，对于这个自信我是认同的，前提是上面所讲的优点、缺点你都大度的接受了。
在配置上比亚迪一向都不吝啬，如果你感兴趣唐100，网上随便就可以找到详细的配置信息，包括比亚迪的各种“黑科技”，因此如果聊配置那这篇文章可能写个三五十米都介绍不全，所以干脆就让大家自己看，我只强调两点，一个是后视镜整合了行车记录仪、一个是遥控驾驶技术，一个凸显小细节，一个凸显“黑科技”，这都有了你觉得其他的豪华配置比亚迪还有理由拒绝么。
