在政策长期的推动下，各大车企不断发力新能源领域，其中门槛更高的PHEV是的传统车企的主战场，这使得PHEV成为车市逆境下增长率异常高企的细分市场。据乘联会统计，今年1-5月PHEV累积销量达到86,018辆，同比增长达23%，增长速度虽然稍有下降，但与整体乘用车-13.0%的增长率相比，依然十分亮眼。
然而，新能源车的好日子也许将要结束了。
6月25日，也即约5天之后，2019年新能源补贴政策将会全面实施，国家补贴金额将会大幅下降，受影响最大的是纯电动车，续航距离在250-400公里的纯电动车补贴降至1.8万元，而插电混动汽车则从2.2万元降至1万元（纯电续航距离需大于50公里），同样被腰斩。另外，地方补贴政策将会全面取消，整个新能源车产业或会迎来较大的冲击。
趁着新政实施前的最后日子，我们有必要为大家推荐一些PHEV车型，好让大家能够赶上这趟末班车。
在人们的固有印象中，插电混动汽车（PHEV）已经与比亚迪唐DM画上了等号。每月稳坐PHEV的销量冠军，让唐DM成为这一领域的绝对代表。不过，市场上优秀的插电混动车又何止唐DM一款。我们始终认为，一款好的PHEV必须先是一款好的车，尽管各家车企的机电耦合技术有差异，但消费者不会因加速快了一两秒，或是电池容量多了几十度而认可一款车，但一款车制造工艺如何、底盘是否厚实、乘坐感受是否舒适，这都是消费者能轻易感知到的。
补贴后售价：17.58-20.68万元
在新能源领域，长安只能说是一名后来者，但在传统燃油车方面，长安汽车的技术储备——特别是的在底盘调校以及发动机技术——绝对是出类拔萃的，最新发布的“蓝鲸”系列发动机，在核心技术参数上更是全面超越了合资同级产品，这让我们对其新能源车抱有更大的信心。
长安的插电混动车型不多，严格来说只有CS75 PHEV一款，但这款车在各方面的表现的都十分亮眼。它搭载一套由1.5T发动机+双电动机的混合动力系统，电机的布局方式是P3+P4，也即前后轴布局，能实现电驱四驱功能。系统综合最大功率为255kW，最大扭矩为605Nm，混合动力模式下，0-100km/h的加速时间为8.6s， 纯电动续航里程（NEDC工况）为60km。
在性能数据上，CS75 PHEV相对保守，但不能否定的是，CS75 PHEV驱动系统的讲究程度非常高，据长安工程师透露，为了消除动力切换时的顿挫感，长安花费了四年时间去研发，以保证满电和匮电时都拥有同样的平顺性。
与其追求极致的加速表现，不如多提升行驶平顺性，这才是一款用户喜爱的PHEV，这就是长安在CS75 PHEV上所体现出的理性。在价格方面，CS75 PHEV补贴后售价为16.58-19.68万元，与同级插电混动SUV相比约低了1万元，估计这对消费者而言是更为吸引的一点。
补贴后售价：19.06-20.56万元
长期以来，丰田在油电混动领域做得风生水起，鲜见其在混动领域有大动作，前段时间推出的雷凌双擎E+，是他们在国内的第一次尝试。也许有人会问，丰田插混技术如何？事实上，在丰田眼中，只要做好混动，就等于做好插电混动，两者之间的差异，只不过是电池容量不同而已。
因此，在雷凌双擎E+身上有一个很大的亮点——匮电油耗与混动版车型相比，只相差0.1L/100km，达到4.3L/100km。要知道，目前绝大多数PHEV在电量匮乏的情况下，油耗随时会比满电时翻一倍，能做到7L/100km已经很了不起。而雷凌E+可以说是目前所有PHEV当中全工况最低的一款，在同一款车里实现插电混动和油电混动，实现了真正意义上的“一车两用”。
在价格方面，雷凌双擎E+补贴后售价为18.58-20.08万元，接近一台的B级车的售价区间。也许有人会觉得其定价偏高，但它是一款能真正解决问题的车型。至少，它能免除用户拍牌的费用，以广州为例，拍牌竞价费用至少在3万元以上，深圳约5万，上海更是达到9万。另外，雷凌双擎E+是一款能真正意义上摆脱充电桩的PHEV，就算长期不充电，它的油耗也与一款油电混动车相当。所以，对于真正的刚需人群来说，雷凌双擎E+的价值自然是不言而喻的。
补贴后售价：19.68-22.68万元
领克是一个从来不缺话题性的品牌，相对高端的产品定位以及较为深厚的技术储备，让其有着不俗的口碑和形象。在PHEV领域内，领克准备了一款产品力强劲的车型，领克01 PHEV。
关于领克01，可能大家都十分熟悉。个性突出的设计以及与沃尔沃颇有渊源的核心技术是它最大的亮点，而其衍生出的PHEV版本，不但继承了燃油版的优点，而且在动力技术上，也有很多与众不同的地方。
领克01 PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构插电混动系统，驱动电机位于双离合变速箱内2、4、6、R挡上的输入轴上，能有效改善油电衔接时的冲击感，规避了PHEV车型常见的技术难题。在电机与1.5T发动机的共同输出之下，领克01 PHEV能输出188kW的最大功率以及425Nm的峰值扭矩，官方宣称它的纯电续航里程为51公里，理论最低油耗为1.7L/100km。
与同类型PEHV车型相比，领克01PHEV虽然在账面数据上不算特别出众，但至少拥有了自己独特的技术思路，在市场竞争中不会处于被动的局面。另外，领克01 PHEV目前可享受3.3万补贴，补贴后售价为19.68-22.68万，在7月1日前依然能享受购置税减免的政策。20万左右的价格就能买到一台在设计、工艺、技术都十分讲究的PEHV，不就是价值感的体现吗？
大众途观L PHEV / 帕萨特PHEV
补贴后售价：28.28-29.28万元 / 24.39-25.39万元
前面介绍的车型，似乎都只适合新手的第一款车，那在插电混动领域，有没有一些适合升级消费的车型？答案是肯定的。在25-30万的价格区间里，大众帕萨特PHEV和途观L PHEV就是最合理的选择。
正如大家所见，这两款车的燃油版车型在销量排行榜上从未跌出过前5名，长期高企且稳健的销量，证明了其过硬的产品力，而由这两款车延伸出来的PHEV车型，也符合了我们开篇所说的“一款好的PHEV必须先是一款好的车”。
途观L PHEV和帕萨特PHEV都是搭载相同的动力总成，均是由1.4T发动机和一台电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW、最大扭矩330Nm，系统综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm。
这套动力系统亮点并不大，而且技术含量也与比亚迪的DM系统相差甚远。不过，从车型定位的角度去看，大众这两款PHEV车型占据了极为有利的地位，毕竟市场上尚未有同级车型与他们对标，在品牌形象、车型级别、车型口碑方面，途观L PHEV和帕萨特PHEV都有着独一无二的优势。
更重要的是，两者的售价都能控制在25-30万的区间内（帕萨特PEHV补贴后售价为24.39-25.39万元、途观L PHEV为28.28-29.28万元），与同等配置的燃油版车型差价在5万元以内，刚好弥补上拍牌费用的价格，这么看来，大众的PHEV也是个不错的选择。
宝马530Le
补贴后售价：48.37-52.37万元
价格越高，可选的PHEV车型越少。到了50万的级别，我找不到任何理由不推荐宝马530Le。作为宝马530Le的“母体”，宝马5系实力已经无需过多阐述，而在宝马5系基础上再加上体验堪称完美的插电混动系统以及更丰富的智能科技配置，让宝马530Le成为这级别最强的一款PEHV。
宝马530Le采用了宝马第三代eDrive技术，2.0T发动机搭配高效电机，最大综合功率达到185kW，峰值扭矩更是达到420Nm，在最大功率上，宝马530Le与燃油版530Li相当，但扭矩强出不少，而且该车提供了3种能量管理模式，可在纯电模式下续航61公里，综合续航里程达650公里，综合油耗可低至百公里1.9升。
值得注意的是，宝马530Le的高压电池包能始终保持15%的剩余电量，提高电池寿命之余，还能保证电机随时随地提供动力支持，即使在零电量情况下，全油门时也能获得电机的全力助推，这是宝马对驾驶体验绝不妥协的体现。
虽然以“530”命名，但宝马530Le在配置上一点也不比顶配的540Li差。像手势控制系统、热敏感应快捷键、智能触屏钥匙等都一应俱全。更重要的是，其补贴后48.37-52.37万元的售价与530Li高配车型处于相同范围，但却能获得更有高级感的驾驶感受，对于有条件安装专属充电桩的高净值人士而言，确实是十分合适的选择。
总结：
为何不推荐50万以上的PHEV？很简单，因为这区间的目标人群早已超出了买车刚需范畴，他们选择新能源车不是为了牌照、省油等原因，而是为了追求更高的品位和更强的性能，因此，无论新能源政策如何变化，对他们购车的影响并不大。
最后需要强调的是，以上这些出自传统车企的PHEV车型，无论是插混技术、整体造车品质、还是使用便利程度，都比“新势力车企”助推的纯电动车更值得用户信赖，对于那些受牌照问题所困，又急于用车的朋友们，好好抓紧6月25日前的最后时刻，选择一款适合自己的PHEV吧。
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
