任何事物都有两面性，包括我们每个人的性格。所以如果我有一百万作为购车资金的话，那么即便是两款性格迥异的车型，也很有可能同时进入到我的购车清单中，而这也是我们制作本次对比试车的初衷吧。虽然林肯的品牌形象似乎要在丰田之上，但兰德酷路泽强大的越野性能和认知度完全可以弥补这部分短板，况且百万元也就仅仅只是豪华全尺寸SUV的准入门槛，与其买那些知名豪华品牌的入门级产品，还不如买一辆在某一方面极为突出的性格鲜明的小众车型，兰德酷路泽和领航员显然非常合适。
对于车身长度超过5m的SUV，我们其实都可以叫它们全尺寸SUV，至于超出多少，应该已经没有什么限制了，越大当然越气派。而对于气派的营造，美国人显然更加擅长，所以目前在所有的豪华全尺寸SUV车型中，来自于美国的品牌就更加突出，林肯领航员(配置|询价)绝对能够在全尺寸SUV的身材大小中排名前三，5269 mm的车身长度甚至已经超越了路虎揽胜加长版，以及奔驰GLS等一众经典豪车，当然也包括雷克萨斯LX570——兰德酷路泽的姐妹车型。所以，虽然兰德酷路泽的块头虽然已经够大了，5095 mm、1975 mm、1930 mm的长宽高足够在视觉效果上带来冲击，但是和领航员并排站在一起的时候，还是能够一眼看出差距，领航员还是会显得大一圈。
能够看出差距的不仅仅只是块头大小，外观的造型设计也能够加剧这份差距。更加见棱见角的领航员将车身尺寸的每一分每一毫都利用了起来，尽可能地把车身的空间感营造出来，尤其是前脸造型，加厚的发动机舱让它看起来十分雄壮，分体式的进气格栅也让车头显得更加宽阔。粗壮的C柱使得它与D柱之间的侧窗非常显眼，甚至让它有了几分大皮卡改装的视觉效果。
美系车型更喜欢让窗户的面积更大，从而营造出一种乘坐空间巨大的视觉效果，所以领航员的车身腰线看起来就低了一些，让上半部分的深色隐私玻璃凸显出来，提升了座舱的重要性和尊贵感。
相比之下，兰德酷路泽的前脸就正常了许多，虽然近距离打量也比较唬人，但它还是一款典型的SUV模样，只是看起来更大而已。车身侧面也一样，规矩的立柱分布让它少了领航员那样的空间感，但却带来了视觉上的运动感，不会让人觉得太过庞大臃肿，坚实的下半身让它看起来更加适合驾驶。所以，二者鲜明的造型特征进一步将车身尺寸上的差距拉大，这会成为左右消费者购买的重要因素之一。如果你是一个非常注重面子的人，显然领航员会更吸引你的目光，这一点我们已经在试驾过程中有所体会，凡是领航员经过的地方都会赚得更多的眼球，就连警察叔叔都对我们格外关注。
进入车内，二者的个性继续延续。兰德酷路泽的内饰布局还是以实用为主，中控台上除了一个触控显示屏，其他设计都是规规矩矩的，符合它更加大众化的品牌诉求。而且，整体浅色内饰的布局会让座舱的氛围更加明快温馨，这让它的公私属性并不明显。
反观领航员，首先深色系就给人一种肃穆的氛围，而一些复古的设计如方正的空调出风口、规矩的多功能方向盘、直排式的换挡杆以及大量的真皮和缝线等，也都暗示着这款车的服务对象并不是驾驶席上的人，它的车主会更愿意坐在第二排座椅上闭目养神。
说到座椅，两款车型都为三排设计，不同的是为了体现乘客的尊贵感，领航员的中排座椅为左右独立设计，而兰德酷路泽则为比较传统的3座设计，从这一点上又能够看出二者明显的车型定位。第三排座椅的空间表现都还不错，领航员略胜一筹。有一点需要指出的，因为更大面积的车窗设计，领航员的乘客所营造的高高在上的坐姿感觉会比兰德酷路泽更为明显一些。
虽然块头看起来比较明显，但其实二者的整备质量差距并不大，2804 kg的领航员仅仅比兰德酷路泽重了69 kg，基本可以忽略不计。想要推动2.8 t左右的车身驰骋意味着强大的动力，这一点兰德酷路泽做的会更好一些，毕竟它给消费者带来了选择权，4.0 L V6和4.6 L V8两款自然吸气发动机让它能够提供更多的车款。而领航员则就只有一款发动机可选，3.5T双涡轮增加发动机，而且对应的车型也只有一款。
我们试驾的是4.6 L V8发动机的兰德酷路泽，即便在排量和结构上拥有明显的优势，但其实它的动力数据相比领航员的3.5T发动机甚至还处于明显的下风，228 kW的最大功率和453 N·m的最大扭矩分别比领航员低了31 kW和123 N·m。不过，自然吸气和8缸的结构为兰德酷路泽带来了更为平顺的动力输出，中低速加速的感觉更舒适，关键的是加速时的声音会让人更喜欢。领航员的动力表现很强劲，尤其是急加速时确实感觉会更快一些，但线性表现略逊一筹，不过据说油耗要比兰德酷路泽低一些。不管怎样，我个人更倾向于大排量自然吸气发动机，只要不差钱，能买多大就买多大。
说到底盘悬架，其实二者在城市道路当中的行驶差异不大，都拥有着非常好的乘坐舒适性，只是在非铺装路面时，二者的差异就显现出来，但可以肯定的是，拥有了非承载式车身的它们的越野能力都是值得肯定的。兰德酷路泽最为引以为傲的肯定是它的越野通过能力，其搭载的全时四驱本身就比领航员的适时四驱要更可靠一些。所谓全时四驱，就是车辆无论在何种状态下，四个车轮都单独拥有一定的驱动力，而适时四驱则是在需要的时候才会把动力传递给四个车轮，平时多数状态下都为两驱，领航员的两驱为后驱。此外，兰德酷路泽的中央差速器为托森差速器，是依靠扭矩感应来实时分配前后轮的扭矩比例，并且可以机械锁止，并且具备低速扭矩放大挡。
而领航员则是依靠多片式离合器实现前后轴的扭矩分配的，必要时也可以进行锁止，但没有低速扭矩放大功能。不过，二者的极端脱困能力其实相差不大，都能够实现交叉轴脱困或者单轮多困。
不同的是，兰德酷路泽的驾驶模式选择会更丰富一些，除了高速四驱和低速四驱，还拥有针对不同路况的驾驶模式选择，比如山地和泥土路面、泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面和岩石路面等。除此之外，兰德酷路泽还有一种蠕行模式，在极端恶劣的条件下开启这个功能，驾驶者只需要控制好方向盘，油门、刹车和四驱系统会自动协同工作，以很低的车速驶过障碍。相比之下，领航员则只有后驱、自动四驱和四驱锁止三种模式可选。所以兰德酷路泽会更好玩一些，更适合自己开，领航员则更适合坐在中排座椅上享受大家的注目礼。
