[轿车之家 专治各种不服] 曾经一说到大排量发起机，我们想到的底子都是3.0L以上的。但现在跟着各种1.0T、1.2T发起机冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在方针和法规面前，这种直接减缩发起机排量的做法为的即是下降油耗，可是真的只要这么简略粗犷的一种办法吗？
答案当然不是，假如你去过日本就会发现下至飞度这么的小型车，上至埃尔法这么的大型MPV，车身上简直都带有“Hybrid”象征，混合动力即是他们给出的下降油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的疑问来了，小排量增压发起机和油电混动体系终究谁更省油？
说到混合动力，丰田即是不得不说的一个厂商，他们从20年前就开端研讨，积累了满足多的经历，也取得了满足超卓的成果，能够说是全球混动领域的一把手。现在国内商场除了凯美瑞混动以外，还有卡罗拉/雷凌(配置|询价)双擎，而且这两款车还在上一年别离上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压发起机又有油电混动，用来验证省油的疑问简直再适宜不过了。所以这次就由卡罗拉1.2T向雷凌双擎发起应战。
在应战之前先来答复一下我们也许会关怀的几个疑问：
◆ 为何一个是卡罗拉一个是雷凌？
我们的初衷必定是想用同一车型进行比照，但通过多方测验以后也没能在北京找到卡罗拉双擎以及雷凌1.2T的试驾车，所以只能用卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行比照。不过卡罗拉和雷凌的联系想必我们也知道，除了外型和装备有所差异以外，没有本质区别，所以能够看作是同一车型。
◆ 都比哪些项目
除了惯例的加快刹车测验以外，我们还要比拼两车的半途加快才能，以及最主要的油耗体现，所以我们会对它俩进行城市极度拥堵路况以及高速路况油耗测验，此外还有两车驾驭感触的比照。OK，应战正式开端。
● 动力体系
先来看看两车的动力体系，卡罗拉运用的是1.2L涡轮增压发起机，能够在奥托循环和阿特金森循环之间切换，而且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技能、缸内直喷技能和水冷式中冷器技能。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提高发起机热效率，坐落进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却，技能含量颇高。传动体系是能够模仿8个挡位的S-CVT变速箱。
雷凌双擎用的是一台1.8L阿特金森发起机，PCU动力操控总成和电池以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的进程中进一步优化，提高功能减小体积，下降分量。电池组方面仍然采用镍氢电池，具有8年/20万公里保修期。传动体系运用E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。
● 驾驭感触比照
挑选小排量以及混动车型的消费者初衷必定是为了省油，尽人皆知，车辆低速行进以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平常测验油耗的时分因为要尽也许的思考到绝大部分消费者的用车环境，所以把均匀时速操控在28-32km/h之间，这也致使不少一线城市的兄弟反映均匀时速太高，天天上下班底子开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机检查实时路况，哪堵去哪，123km的测验旅程均匀时速只要19km/h，能够说路况是非常差劲了。
在这种极度拥堵路况下，动力的强弱现已无所谓了，车辆平顺性才是至关主要，信任我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。卡罗拉1.2T运用了CVT变速箱，这种看似最无聊但也是最保险的挑选能在最大程度上减轻涡轮介入以及频频升降挡带来的闯动。至于雷凌双擎就更不必忧虑了，低速时能够彻底依托电力驱动，发起机只需求安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时分收回的动能又会为电池充电，确保了电池组能够长期保持有电可用的状况，底子无需思考平顺性的疑问。
小排量涡轮增压发起机大多存在低扭偏弱的疑问，再加上卡罗拉1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时分会觉得稍微有点肉，脚下需求多使点劲儿。雷凌双擎在这个时分就不必忌惮那么多，207牛·米的电动机扭矩无需等待，随时听候你的调遣，提速体现与2.0L车型类似，而且依托电力就能把车速提高到40km/h左右，全部进程轻松又开心。
卡罗拉1.2T也具有节能形式，只不过没有实体操控按键，缓踩油门以及匀速行进时外表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。因为节能形式是不是启动彻底依据你踩油门的力度来决议，所以在需求急加快的时分不会呈现发起机约束动力的景象，算是一个很人性化的规划。
雷凌双擎装备了纯电、节能和动力三种驾驭形式，因为并非是纯电动轿车，所以即便在满电状况下依托纯电力行进也只要两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能形式即是我们这次油耗测验时全程运用的形式，在这个形式下并不会大幅下降油门的响应速度以及约束发起机的动力输出，仅仅让空调等耗能大的设备进入节能状况，平常彻底能够一向开着。至于动力形式，则是让发起机更多的参加到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的含义，所以我们只在后面的加快测验中运用。
卡罗拉1.2T开起来不会给人任何的热情以及乐趣，从它面世至今，踏踏实实的做好代步作业即是它的任务，这一优良传统在1.2T车型上也得到了极好的体现，各个部件之间没有和驾驭员较劲的当地，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而雷凌双擎让我最别扭的当地即是刹车脚感，因为前半程是动能收回的进程，致使减速力度并不显着，总感触刹不住，而持续深踩下去制动力又会释放得比照俄然，车辆允许显着，全部进程很不线性，想把车平稳地刹停需求一些时刻去习惯。不过归纳来看的话，仍是雷凌双擎开着更轻松更顺利，更适合日常城市代步，所以在驾驭感触方面，雷凌双擎胜。
● 半途加快比照
我们还对卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行了半途加快测验，别离是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没含义。首先这项测验检测的是车辆的动力储藏以及整套动力体系的匹配状况，其次，驶入环路或许从高速公路的加油站驶出的时分也需求敏捷提高车速，既确保了本身的安全，也不会影响后车，另外在超越大卡车的时分，更快的提速也能协助你赶快驶离卡车的视界盲区。
卡罗拉1.2T仍是规范的汽油车体现，拉高发起机转速催逼动力，需求一点反响的时刻；而雷凌在发起机发力的一起还能得到电池组的协助，相当于左右开弓，终究成果略好于卡罗拉1.2T，所以这局仍是雷凌双擎胜。不过当雷凌双擎的电池组没有电时，因为发起机动力缺乏，半途加快就没有卡罗拉1.2T快了。
● 拥堵路况油耗比照
在123km的测验旅程中，两车保持同一车道前后行进，因为车速很慢，不存在风阻的疑问，行进一半的路程以后交流驾驭员。终究测得卡罗拉1.2T的均匀油耗为6.8L/100km，雷凌双擎为5.6L/100km。也许有的兄弟会觉得并没有幻想中省油，尤其是雷凌双擎，但不要忘掉均匀时速只要19km/h。我的同事中也有几个卡罗拉/雷凌双擎的车主，他们的均匀时速底子都在25km/h左右，油耗能操控在5L/100km以内，仍是相当可观的。这一局仍然是雷凌双擎胜。
● 高速油耗比照
在我们的传统观念里，混动车都是越堵越省油，跑高速体现不出啥优势，这次我们就来比试一下。我们在北五环外的加油站将两车加满油，从G7高速上北六环，转到G45高速行进到密云收费站再折返，全程169公里，均匀时速77km/h。
高速上两车替换带路，下降风阻的影响，卡罗拉1.2T跑高速没啥可说的，稳住油门匀速行进，车辆能一向保持在ECO形式，120km/h发起机转速不到2500rpm，各方面的噪音按捺得也不错。仅仅遇到减速再加快的状况时发起机的动力储藏通常，再加上CVT变速箱的自我维护， 动力释放得比照慢，需求等车速渐渐提高上来。
雷凌双擎的体现却是让人眼前一亮，起初我还认为跑高速时只能依托发起机供给动力，电动机帮不上啥忙，但实践跑起来才发现电动机也在发力，尽管不能彻底依托电力行进，但这无形中也下降了发起机的担负。另外跑高速时电池组储藏的很多电力也能在驶出收费站时供给驱动车辆所需的动力。仅仅高速行进时发起机一向保持在较高的转速，致使噪音偏大，会比卡罗拉1.2T更吵一些。
通过169公里的行进以后，我们回到加油站结油耗，终究测得卡罗拉1.2T为5.8L/100km，雷凌双擎为4.6L/100km。排量更大的雷凌双擎油耗反而更低，电动机的协助功不可没，在高速油耗比照这一环节中，仍是雷凌双擎胜。
● 加快测验
卡罗拉1.2T在起步时能够将转速提高到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模仿AT变速箱的动作，在转速表挨近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎因为没有转速表，只能将刹车和油门一起踩住，听发起机的声响安稳以后松开刹车。起步的一瞬间因为有电动机的协助，片面感触比卡罗拉1.2T要猛一点，轮胎还会有很细微的打滑。终究成果雷凌双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒，可是通过几回测验，雷凌双擎的电池组没有电以后，加快成果会大幅下降，底子都要12秒左右了。在加快环节，卡罗拉1.2T胜。
● 刹车测验
两车的刹车体现极端类似，无论是制动力的强度仍是轮胎的抓地力以及终究的成果，都能够说相差无几。有一点要说明的即是雷凌双擎刹车踏板的脚感，在全力踩下踏板以后，简直得不到任何回馈，即是一脚踩究竟，再等车速降下来，片面感触挺吓人，跟刹不住似的。两车的成果都是正常水平，卡罗拉1.2T技高一筹，这局仍是卡罗拉1.2T胜。
● 全文总结
文章看完了，我们来总结一下卡罗拉1.2T和雷凌双擎这两款车，因为这次仅仅关于油耗和驾驭感触的比拼，所以装备方面的东西咱先不聊，就看看关乎到行进的东西
- 卡罗拉1.2T比照雷凌双擎项目卡罗拉1.2T雷凌双擎驾驭感触胜半途加快胜拥堵路况油耗胜高速路况油耗胜0-100km/h加快胜100-0km/制动胜
从终究成果我们也看到了，除了加快和刹车这两项卡罗拉1.2T以弱小优势制胜以外，其他项目均是雷凌双擎更超卓，这也和我们之前所预想的底子一致。雷凌双擎的1.8L发起机尽管排量更大，可是在电动机的协助下能取得更低的油耗，而且低速时依托电力驱动车辆，动力输出也更直接更顺利，这些都是小排量涡轮增压发起机难以做到的。
我们来算一笔账，以这两辆车的指导价来看，卡罗拉1.2T是13.68万，雷凌双擎是14.18万，有着5000元的差价。依照车辆运用5年10万公里核算，现在北京地区92号汽油的报价是6.44元/升，两车每百公里差1.2L油，10万公里差1200L，差价7728元，这么看雷凌双擎能够“回本”。但假如算上卡罗拉1.2T在商场终端的优惠起伏更大、购置税减免的方针以及每年的车船运用税，那终究成果可就欠好说了。
单从商品来看，卡罗拉1.2T和雷凌双擎都是很不错的挑选，假如您生活在一线城市，天天都要面临极度拥堵的状况，且一辆车的运用周期比照长，那能够挑选雷凌双擎，究竟时刻越长越能展现出混动车型的优势。假如路况不是格外差劲，仅仅市区代步运用，那卡罗拉1.2T也不会让人绝望，究竟它在报价上更有优势。好了，两辆车的体现都说完了，从成果来看，这次专治各种不服卡罗拉1.2T应战雷凌双擎，应战失利。
