数据显示，2016年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台。但是销售地却偏居一偶，主要聚集在北京，上海等一二线城市限购城市，尽管近几年国家大力支持和推动新能源汽车产业，但是三四线城市的销量却寥寥无几，甚是惨淡。民众对于新能源汽车的看法依旧不容乐观。
国家补贴一旦断奶，新能源汽车困境重重；
随着新能源汽车产业基础的不断形成，2017年新补贴政策再度下降，给众多主打新能源企业的车企迎头一棒。2017年一季度新能源汽车销量明显下滑，拿比亚迪为例；，比亚迪一季度新能源汽车销量同比下滑47.6%。而遭受国家补贴政策下降因素销量下滑的企业并非比亚迪一家，北汽新能源，吉利汽车，中通客车，宇通客车等都在其内。
尽管补贴下滑，很多车企在推出一款新车时，仍硬着头皮按照以前的补贴标准售卖。这其中是技术提高导致成本降低了，还是怕新车卖不出去砸在手中，因由恐怕也只有造车企业自己知道了。假如国家补贴一旦断奶，新能源汽车的困境可想而知。
抛开补贴政策，新能源汽车本身也弊端颇多；
车型低端售价却很高
目前新能源汽车为了降低价格，普遍为低端车型，但相较与同位燃油车售价依然昂贵很多，用同样的钱可以入手传统汽车更高级别的车型，想来这种因素还是不能被大多数消费者所接受。
充电设施匮乏，充电用时较长，
就目前情况而言，充电桩依然是桎梏新能源汽车发展的绊脚石，设施匮乏且分布不均。清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为，“考虑到通勤高峰期时间紧张，即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩，都有可能让人觉得不方便，更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本，以及用户多了以后可能出现的排队，甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电，不得不重新找停车位的情况。
出现故障，维修困难；
新能源汽车的维修一直是一个很困扰的问题，我国汽车维修一直是属于高职高专学历从事的领域，他们在机械动手方面要强于其他学历学生，但是电动车故障维修多以电控方向为主，需要一定专业知识，这就造成在新能源维修上存在着很大的人才缺口。
保值率太低，二手新能源汽车无人问津；
目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的，以比亚迪、北汽这类大品牌为主。这些车的价格在七八万元左右，较当初的实际购买价格折价50%左右，而如果算上当初大约50%的购买补贴，还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看，这些两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右，远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。
二手新能源车受众太少，无人问津。记者走访北京最大的二手车交易市场花乡旧机动车交易市场，虽然库存在售的二手车达到8000多辆，但却难觅新能源车的踪影。商户表示：“这院里没有，在这卖也没有人要，不像汽车什么时候都有人要，4S店说让我卖卖试试，我说不弄那个，卖不动。一个月俩月挣不了多少钱，没人要就砸手里了。
小结：
诚然；国家补贴下降，本身弊端太多，新能源汽车前进之路仍旧坎坷。但是考虑到供给资源的改变，新能源汽车未来的前景还是非常明确的。上升到国家环境问题，新能源汽车依然是大势所趋。
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