调查“做分时租赁的，至少在3年以内没法考虑盈利的问题。”3月21日，一家分时租赁企业的负责人向Tsingauto表示。此时，距离友友用车宣布停运，仅仅相隔11天。
不仅如此，从今年年初至今，多个“友友”都偷偷上了锁，也有不少企业已经游走在“关门”的边缘。
有人说，这是因为市场竞争激烈，平台扎堆，然而中国的消费观念却落后于商业进程，导致不少“先烈”出现。
不过在Tsingauto看来，在激烈竞争的市场环境下，无数个“友友”开打“价格牌”，低价竞争，几毛钱集客已经司空见惯，这带来的直接效果就是收益仅为成本的一半。
然而，如何能够通过提升效率或者提升规模来实现盈利？Tsingauto调查显示这似乎是个“死循环”，要想打破或许还是需要那只隐形的手——政策支持。
▎“共享汽车”收益这样算
“平均每辆车每天能有5小时在运营就已经很不错了”。微租车CEO杨洋向Tsingauto介绍说。
根据高德地图发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》，北京的平均车速为23.14km/h。按照这一时速、5小时的运营时间来粗略计算，每辆车每天大约能行驶116km。
Tsingauto了解到，业内某家电动车分时租赁企业的收费标准为：公里费1元，小时费每小时6元。
按照这一标准计算，粗略计算这辆车的日均收益大约为：116×1+5×6=146元，每辆车年收益约为5.3万元。
根据该平台公布的保有量，目前旗下在北京地区共有100辆车，年收益约为530万元。
▎30元的现实与60元的理想
首先，租赁企业采购汽车的成本较高。按照北汽EV200补贴后大约9万元的价格计算，上述企业100辆车的采购，需要900万元以上。如果按照目前不少电动车企业电池平均十年报废的年限计算，每年摊销的平均成本为90万元。
同时，一位汽车分时租赁企业的负责人告诉Tsingauto，相关企业还需雇佣调度人员、维修人员，来保证车辆的运营和维护。这也是一笔巨大的开支。
Tsingauto了解到，平均每两个停车场，大约需要维修人员和调度人员共计4位，按照上述平台公布的数据，目前该平台已入驻网点20个，粗略计算需要40位维修和调度人员。按照北京市平均用工成本8.3万元/年计算，一年的成本为332万元。仅仅企业每年购车费用成本摊销和运营费用，就应占到上述企业年收益的八成。
然而，分时租赁企业所需要支付的成本，可不只是这么简单。
“保险、停车费这两项，占据大约20%的成本。”微租车CEO杨洋向Tsingauto介绍说，此外，充电费或汽油费等支出也是一项庞大的开支。
“如果企业自己独立开发系统的话，还需要建立一个成规模的开发团队，成本会更高。”杨洋告诉Tsingauto，即便如此，包括途歌、一度在内的很多分时租赁企业都是在自己开发系统。
在杨洋看来上述这些都是租车企业成本的冰山一角，在真实的运营状态下，一般租车费需要高达每小时60元，企业才能保持盈亏平衡，然而上述企业一辆车出租一小时的收益约为30元，约为60元的五成。
▎盈利死循环？
“分时租赁企业需要达到一定规模才能实现盈利。”杨洋告诉Tsingauto，在他看来，“运营车辆要达到8000到一万辆，才有可能盈利。”
然而，要达到这一规模却并不那么容易。
3月10日，北京宣布将在年内推动2000辆分时租赁汽车的投放，不仅如此，多个城市推广分时租赁汽车的消息逐渐爆出。Tsingauto随意在百度上搜索，仅3月20日到21日两天，就有北京、上海、广州、重庆、武汉、合肥等多地传出推广分时租赁、共享汽车的消息。
然而，相比城市扩张的速度，“分羹”的企业增长速度却更快。
Tsingauto了解到，仅在北京市场，目前就有Gofun、Togo途歌、Car2Share、一度用车、零派乐享、易卡租车、宝驾出行等多个平台。据杨洋介绍，目前国内经营分时租赁和共享汽车的平台数量在350家以上。
“相关企业需要提高运营效率，降低单车的成本。”在杨洋看来，这两个方向是大多数分时租赁企业实现盈利的保障。
然而，Tsingauto了解到，对于分时租赁企业而言，实现那一个目标都很难。
一位分时租赁企业的负责人告诉Tsingauto，目前行业内做到“最理想的状态是随时身边都有车和车位，可以随借随还”；但根据以上案例可以看出，这不仅需要较高的采购成本，相应的背后运营、维护、人力成本都将按比例等量提升。
“在运营效率难以提升的情况下，很难说服投资者进行大幅投资。”上述分时租赁企业负责人介绍说，“但没有大幅的投资，分时租赁业务不能规模化，也就没法考虑盈利的问题。”
如此看来，分时租赁似乎已经陷入“死循环”，谁来解开这个结？或许要政府出手了。
