独家加价现象，在前几年国内终端市场并不罕见。不过随着车型的愈发丰富、市场竞争的充分，近两年车市整体市场促销力度变化不大，加价现象本应不复存在。不过，凡事总有例外，依然有车型在“顶风作案”。
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与加价提车相辅相成的还有“加装饰、等车时间长、低配车型无车”等现象。“加价”方式五花八门，但其现象背后有一个普遍的共性：加价车型本身一定是基于突出的产品力，进而延伸到对于消费痛点的出色把握。
冠道虽然2月份只取得了2,393辆的销量成绩，但这无碍于冠道在全国普遍的终端加价行为，“大5座SUV”市场随着消费升级逐渐受到欢迎，冠道也并没有按照传统“套路”出牌。冠道虽然是日系+合资中型SUV，但它其实是一款兼具美系SUV的一些特点，比如动力强劲、造型运动、内饰豪华感较强等，这使得冠道在扩大潜在消费人群的同时，有了加价的底气。
▎广丰汉兰达
汉兰达算是日系车型加价的鼻祖之一，即使来自欧美系与日系的对手开始逐渐丰富，依然没有从根本上消退“加价”的现象。除了7座空间大、舒适性表现突出外，23.98~42.28万元的价格卡位也很准确，如果不是受限于2.0T，汉兰达在细分市场应该能够稳坐细分市场销量Top3。
▎东本新思域
上一代思域的颓势和全新思域的热销形成了鲜明的反差，其根本原因就是产品力的提升。1.5T地球梦的实力不必多说，全新的外观设计和配置也各增分不少。思域一上市就展示出了超高的“性价比”，这在价格体系相对固化、轿车市场“价格战”逐步升温的前提下，显得尤为难得。
▎全新奔驰E级
随着奔驰新一代家族式前脸的普及，奔驰的价格体系也逐渐被良好稳固，奔驰E级俨然是“小S级”的产品风貌，所以受到市场追捧并不意外。另外，宝马5系与奥迪A6L的产品生命周期都到了中后期，落后于消费趋势。所以，在这个竞争不够充分的豪华C级车市场，奔驰E级产品的一骑绝尘某种程度上也是拜对手所赐。
▎雷克萨斯RX
雷克萨斯对于维持库存系数一直有着独到见解，进口车型加价其实已经并不多见，雷克萨斯RX胜在了产品与定位，这一代RX已经正式晋升为“中大型豪华SUV”，后排空间的宽敞度和舒适性其实和对手们不相上下，而它这个40万元出头的起售价格实在是太诱人了。漫长等车、加价其实并不令人意外。
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