企业近日，安徽省人民政府政务服务中心官网上显示，江淮大众合资项目已经获得安徽省发改委的批准。但这一公告却被快速删除。
TsingAuto 刘卫琰
对此，江淮汽车相关负责人在接受Tsingauto采访时表示：“关于江淮与大众的合资，将一切以公告为准，何时发公告还不得知。”
大众中国相关负责人表示：“目前这一项目仍在进行中。”这就意味着江淮大众合资项目已经取得了阶段性进展，并没有最终落地。
实际上，早在2015年10月，大众和江淮有望合资的传闻就浮出水面，彼时双方均三缄其口。然而四个月之后，大众中国总裁兼CEO海兹曼公开承认，大众汽车正在与中国汽车生产商江淮汽车就合作可能性展开初步磋商。
江淮汽车董事长安进在参加十二届人大四次会议期间也公开表示“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。”
随后，江淮汽车发布公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称大众汽车）签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。这就意味着大众与江淮的合资项目已经初战告捷。
然而，大众江淮项目是否能够快速启动，这对于江淮和大众都至关重要。
根据3月初，大众集团年会释放的消息，2025年该集团将在在中国市场实现150万辆的新能源汽车销量目标。在目前中国新能源补贴逐步退坡的情况下，除了一汽-大众，上海大众之外，多了江淮大众这个帮手，虽然对于是否能够实现1+1+1>3依然是个未知数，但是实现 1+1+1>2 应该是没有悬念的。
同时，海兹曼已经放话，江淮大众2018年将会有第一款合资产品投放市场，会是一款纯电动SUV。在一年左右的时间内实现产品落地，即便是江淮代工生产，时间也已经非常紧迫。
相对于大众而言，江淮对于与大众的合资应该更加迫切。
根据Tsingauto此前的报道，近两年江淮汽车的利润表现并不理想，2016年江淮汽车营业总成本高达554.1亿元，高于营业收入接近30万元。在支出大于收入的情况下，新能源市场成为江淮利润的保证。根据年报，江淮营业外收入总计为40.15亿元，其中，新能源汽车补贴35.73亿元，很显然如果没有新能源补贴，江淮汽车去年已经亏本。
今年，新能源补贴开始退坡，江淮汽车要想在去年同等销量的基础上获得更多的补贴已经是天方夜谭。更重要的是，今年以来江淮的新能源车销量却在大幅度下滑，2017年前两月，江淮新能源汽车仅销售125辆，同比下滑95.2%。
然而，江淮目前的合作伙伴蔚来似乎也并没有继续合作的想法。根据蔚来汽车此前的说法，和江淮的合作仅是代工而已，而且也仅仅是代工一款车，并且蔚来的建厂计划也已经开始试试。
如此看来，大众的到来已经成为江淮利润的救命稻草，两年后，江淮业绩是否能够飘红或许就靠它了。
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