在SUV浪潮席卷全国的这几年，合资品牌显然被打了一个措手不及。凭借对中国消费者的充分了解，国产SUV走了一条与以往低价低质不一样的路。
对比2015到2016可以看出，国产SUV直接吃掉了合资SUV6%的份额，大获成功。
在这种情况之下，合资品牌之中品牌里较弱的韩国车受到了严重的冲击。现代这款主打的SUV，2017销量惨败。
国产品牌的SUV，在外形和内饰到配置和用料上相对同价位合资产品已经拥有了很大的优势，而质量逐年的提升，也获得了消费者的认可。
但是企业的存在，是需要不断获得更大的利益。如今类似吉利和长城等企业也开始推出Link&Co和WEY派这类的伪豪华品牌，希望能获得品牌附加值得提升，从而获得更多的利润。
继续延续之前策略的公司，很容易导致失败，这其中典型反面教材就是众泰，在人民的口水声中，这家以赤裸裸抄袭豪华品牌外饰和内饰的汽车公司，2017年的业绩遭遇严重下滑。
但提升品牌这条路并不简单。国产品牌具有的一些巨大的优势，但同时在某些方面也具有巨大的劣势，一旦走错，辛辛苦苦积累几年的势头也会遇到严重威胁！有些时候，优势和劣势的转换也就一瞬间的事。
这一两年国产品牌的崛起，反映了消费的升级和国产品牌产品定位的成功契合，但当消费进一步升级，相对优势不再的时候，怎么做才能继续吸引更多人购买国产品牌？有一些问题需要回答。
汽车市场还会继续高速增长吗？
根据中汽协数据，今年1-5月同比去年同期整体乘用车销量小幅上升3.7%。但拥堵严重的路况从大城市往中小城市蔓延，中大型城市的政府未来会进一步严控汽车总量，而公共交通会继续加速发展。最近汽车消费的主力是4-6线市场，而这些城市很快就会遇到拥堵问题。
国产品牌依靠四到六线市场的蓬勃发展成为近年来汽车销量的赢家，但这个市场的增长趋势并不明朗。
主打新能源能赢得未来吗？
目前能很多国产品牌号称要从新能源汽车领域“弯道超车”。政府也给电动车很大力度的政策倾斜。但是这种选择究竟是看准了未来的方向，还是说只是为了回避缺点选择的另一个将就之计？
哈弗H6(配置|询价)从12年开始一直是靠着1.5T发动机打天下，150马力，210Nm。用了可变正时气门，没有缸内直喷。最新的VV7采用了新的2.0T发动机，但是也只能获得9.35秒的百公里加速。
2.0T的SUV加速9.35秒算是什么水平？如今主流的合资SUV2.0T百公里加速都是7秒左右。虽然最新的荣威,传琪，长安，长城的2.0T发动机普遍采用了自主研发，拥有自主知识产权，不仅都继承了缸内直喷和进排气节气门正时控制技术，甚至都在逐渐增加了双涡管单涡轮，稀薄燃烧等技术，可变气门升程，阿特金斯循环等技术早晚也是会被“破解”并且应用。
用于丰田新平台的2.5L发动机
但是如果要在这些方面提高到合资的技术水平，会带来成本迅速提升，定价必然随着而上，而自主品牌杀入15-20万区间后，面临的阻碍非常巨大。更不用说目前国产汽车换代普遍采用的双离合变速器，例如Link&Co和VV7，也是为了弥补变速器的空白而选择的技术路线，双离合本身是为了满足油耗和换挡速度而设计的，而平顺性和耐用度相对AT目前具有较大劣势，并且话语权都掌握在外国公司中，类似GS8这种外购爱信6AT的厂商，遇上爱信控制产能就只能被迫削减销量。
目前很多国产品牌寻求的解决之道是纯电，似乎开发了纯电之后，传统的发动机变速箱短板就可以直接无视？中国纯电汽车产量已经是世界第一，主要是靠着国家政策强制推广。而目前大部分电动车性价比完全比不上传统能源车而且应用面狭窄，只有在限牌严重的北京上海，人们才会被迫购买纯电车（或插电混动）。
另外，目前关于电池技术研究，中国大部分公司也只是购买国外电池的解决方案，或是类似BYD采用过时已旧的电池技术。政策之下只能激发车企的短期投机行为，关于电动技术的研究，国内真正做基础的几乎没有。对比之下美国的特斯拉在电池领域的研究不断推进，从电池开始掌握技术话语权。
从成本来看，国产汽车真的具有优势吗？
有人经常说中国车比韩国车好很多，为什么国外低端市场还是韩国车卖得多？先不说汽车出国没有手机这么简单，一定要符合当地的法规，政策以及消费者的喜好。就成本来说，中国车在全球汽车产业中，成本并不算低。汽车是一个规模行业，需要大量的产销量来摊薄研发成本，而中国汽车虽然在中国销量无人可敌，但是如果走不出去，也无法有效降低成本。
国人看不起的韩国品牌，在美国的市场占有率相当之高。
另一方面，地方政府的政策障碍，税收补贴都成为国产汽车的隐形福利，真的要跟外国品牌真实的对比，本身所处于的起跑线就不同。
性价比这个王牌武器能用多久？
韩国车的遭遇说明，不做品牌建设，或者只是做简单粗暴的品牌建设（找一堆韩国小鲜肉来代言，而目标受众完全不是汽车的消费者），必然会导致失败。而随着销量和市占率的压力，合资品牌必然进一步下沉成交价，压缩国产品牌的空间。
另一方面，品牌不只是传统的市场宣传，服务，运营，售后，都将成为消费者为此买单的部分。越是消费升级，这些软的部分，比单纯的车价，性价比将会更加重要。
而品牌建设也是自主品牌的软肋，目前国内很多汽车厂商单纯的想提高品牌美誉度，但是只是采取一些简单粗暴的拷贝高端品牌的做法，比如说节目冠名或者是代言人来进行出场，但实际上由于这些品牌本身的产品不足以支撑，品牌起点也很低，这种别扭的宣传也很难达到效果，哪怕是砸了很多钱传播很广，但消费者依然对这些品牌没有太高的好感度。
要吸引未来的年轻人，不仅要产品接地气，品牌一定要认清自己的目标客户，给与精准的洞察和营销。
