长假才归来，阿宝朋友圈就被奇瑞将“整体打包”出售的消息给炸了。
有媒体报道称，奇瑞汽车将被整体出售给一家民营企业，并指出该消息在奇瑞内部“已经散播开来”，并且公司已经着手处理消息公开后的外界反应。
而收购方并没有确认，消息指出的潜在买家包括贵州茅台、屡次与奇瑞相互缠绕的上汽集团和传出收购观致的宝能集团，并称宝能集团一个月前曾提出整体收购奇瑞汽车集团的意向。
燃鹅，就当阿宝摆好姿势，准备前排吃瓜的时候，
奇瑞汽车官方微博就跳出来辟了谣，而且那篇爆出消息的微信原文也已经被删除了。
尽管事情似乎算是告一段落了，但阿宝还是想趁着这个机会，跟大伙儿聊聊奇瑞这件事：为什么是奇瑞被传出售消息？！
奇瑞是民企？非也，是地道的国企
虽然在很多人的印象中，奇瑞和吉利一样，是家民企。
但只要细心查一查奇瑞的工商登记记录就不难发现，奇瑞是家地地道道的国企。
从公开资料我们可以发现，奇瑞汽车股份有限公司的的股权较为分散，其最大股东为奇瑞控股有限公司，占股27.94%，其次为安徽省信用担保集团有限公司，占股12.24%，排名第三和第四的分别是芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞创投资股份有限公司，占股8.43%和8.27%。
其中，安徽省信用担保集团有限公司和安徽省投资集团控股有限公司由安徽省政府100%控股。
此外，从奇瑞控股有限公司的注册信息来看，其两大股东分别为芜湖市建设投资有限公司（占股52%）和芜湖瑞创投资股份有限公司（48%）。
这样算下来，芜湖市国资委共占奇瑞汽车股份有限公司8.43%+27.94%*52%≈22.96%的股份，是第一大股东；芜湖瑞创投资股份有限公司占8.27%+27.94%*48%≈21.68%的股份，是第二大股东，其中尹同跃个人占股约为18.98%；安徽省政府则占股18.62%，是第三大股东。
如此看来，芜湖市政府和安徽省政府共持有奇瑞汽车股份有限公司约41.58%的股份。
所以，奇瑞国企的身份自然就很好理解了。
打包出售？是国企“混改”！
既然是国企，那么“混改”，就是国企改革中绕不过的一道坎。
这里我们还得提个概念，所谓“混改”，就是指“国有企业进行混合所有制企业的改制，目的是为了提高国有企业的市场意识，实现国有企业更加适应市场的转变。”
去年12月份，中央经济工作会议指出，混合所有制改革是国企改革的重要突破口，按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
汽车行业虽然不在其列，奇瑞也没有作为地方试点加入到试点的名单，但“整体打包”事件发生前，坊间也一直有传闻奇瑞也将加入到混改的行列。
另一方面，从奇瑞的官方说明中我们也可以看出，奇瑞对新能源、无人驾驶的新型技术十分向往。
在传统燃油车发展缓慢之际，奇瑞也希望从这一领域寻求突破，顺势发展。国家对新能源的大力支持、双积分的实施、以及汽车行业自动驾驶的发展前景，奇瑞都想牵起转型的势头，谋求进一步做强做大的出路。
但技术上的转型，往往也需要从资本和结构层面去推动的，而“缺钱”成为奇瑞最为头痛的问题。
过去，奇瑞一直想通过上市的方式寻找解决资金的饥渴问题，但多次奇瑞想上市的计划都未能成功。就连去年奇瑞新能源想借壳海螺型材上市的计划都搁浅了。
为什么受伤的是奇瑞？
既然奇瑞如此缺钱，又有机会借着“混改”的当口引入新的投资者。资本市场，自然不会放过这块“香馍馍”。
诚如奇瑞在声明中提及的那样，汽车行业本来早就成为资本追逐的热点。
所以，当资本盯上奇瑞这块“香馍馍”的时候，先传出如“奇瑞整体打包出售”这样的假消息，在舆论上造造势，自然也就有了充分的合理性。
只不过，想把奇瑞“整体打包”，确实吹得太过了。
但奇瑞不得不直面一个问题是：为什么在自主品牌高歌猛进之际，昔日老大的奇瑞，却深陷“打包出售”的传闻中呢？
在一定程度上，这种“打包出售”传闻，是一种丑闻，代表着奇瑞不被外界所看好的一种心理暗示。
也许，奇瑞刚好好反思一下自身在业界的形象了！
