“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”摩拜CEO王晓峰无奈地说。
昨晚9点，霸占科技圈头条好几天的摩拜收购事件终于落下帷幕，摩拜被美团以27亿美金拿下。
众所未知，一开始摩拜这个点子来源于胡玮炜，奈何“一文钱难倒英雄汉”，就找到易车、后来的蔚来汽车创始人李斌成为摩拜的天使投资人。
无疑，在摩拜真正具有话语权的是李斌，其负责摩拜融资、合作事宜。
摩拜被美团收购后，接近李斌的一名人士在朋友圈中称他以“悲喜交加”来形容这笔交易，但这一结局真的让李斌悲喜交加吗？？？
到底其中喜的成分更多还是悲的成分更多，或许只有当事人李斌心里最清楚不过了。
在功夫AUTO的心目中，李斌是一位低调的野心家，也是“出行教父”。到目前为止，他总共牵动了35亿+美元融资，还投资30余家互联网汽车服务创企。
而从摩拜内部财务报表来看，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元，供应商欠款约10亿元，债务总额合计超过10亿美元，入不敷出的摩拜已成为烫手山芋，被美团收购对李斌来说是种解脱。
对比摩拜被收购，作为早期投资人的李斌无疑是直接得利者，获得了极大的投资回报，相比市面上的其他独角兽，李斌在摩拜成立3年后就能套现离场，投资回报周期短且收益不菲。
所以功夫AUTO认为李斌更可能是“喜大于悲”的，从当初的146万到现在的上亿美金离场，完美演绎什么叫“创投圈成功的投资案例”。
那么，蔚来有可能会成为李斌心目中的“下一个摩拜”吗?
众所未知，汽车是典型的资金密集型企业；与资金、技术、人才高投入相比，汽车产业的产出周期更显得尤为漫长。
如果蔚来出现摩拜的情况，李斌有耐心等到蔚来一步步生产直到扭亏为盈吗？
上市套现的选择，好像才更符合李斌的性格吧。这也是大部分风投的“套路”。
2014年成立的蔚来汽车在短短4年时间内，不仅获得了多轮巨额融资，还即将赴美上市，纵观国内外汽车品牌历史，这样的速度实属罕见。
而蔚来汽车在经过多轮融资后，估值已然达到48亿美元。
同时，蔚来到目前为止已经聘请摩根士丹利等多家投行为其今年的赴美上市计划做准备工作。
外界预计，蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元，规模可能就不只是摩拜可以比的了。
那么，已经处于“估值”周期之顶的蔚来，在IPO前后，李斌会不会以“摩拜套路”套现呢？
估值其实就是对未来的预期。
在功夫AUTO看来，蔚来最大估值周期就在去年发布会到即将到来的交车期间。一旦交车半年之后，其估值很可能犹如烟火般璀璨之后，迎来一段时间的“低谷期”。
从风投角度出发，此时出售摩拜，其实已经过了估值顶点。但若再拖下去，摩拜估值将陷入下滑周期。所以，李斌及时出售摩拜，既体现了资本的嗅觉，更让创业团队“卖在好价钱上”——这也是李斌对创业团队负责任的体现。
那么，李斌究竟会在什么时候，选择以“摩拜模式”出售蔚来呢？
汽车不像自行车，这个手尾有点长。李斌在蔚来的“耐心”应该比在摩拜上更长。
