“恒大造车”是近年来中国新能源汽车领域的重大事件之一，无论是汽车行业内的人士，还是普通消费者，都对这个汽车“野蛮人”保持着高度关注。
恒大虽然进军新能源汽车领域才一年左右时间，却已收购多家世界领先的新能源汽车领域公司，而这“买买买”的速度更不禁让人惊叹其财力雄厚。
近日，在一个战略峰会上，许家印介绍了恒大新能源汽车产业发展规划，并表示：“恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。”
这意味着，恒大的造车进程将再一次提速。
接下来，恒大的“造车进程”是否能就此一帆风顺？许家印踢走贾跃亭之后“单干”的优劣势又在何处？
许家印：要做就做造车业的“氪金选手”！
从与贾跃亭的FF汽车进行合作之始，许家印就一直看好新能源汽车，尽管最终双方闹得不欢而散，但并没有影响到许家印的想法，反而是更加坚定了其造车的决心。
而恒大在与贾跃亭分手之后，更直接通过“买买买”，对新能源汽车产业链展开“全面布局”。
首先是电池方面，恒大健康花费10.6亿将上海卡耐新能源58.07%的股权收入囊中。
卡耐新能源是我国动力电池企业装车量排名前十的企业，而且这家中日合资的企业也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，在动力电池领域，是掌握着话语权的。
其次，在整车制造方面，恒大健康通过收购瑞典造车企业NEVS掌握了萨博的造车技术，尔后，更通过NEVS收购超跑公司柯尼塞格20%的股份。
一个是“航空品质”的老牌车企，一个是后发先至的世界超跑品牌，两者除了传统能源汽车制造技术外，均在新能源汽车制造方面颇有建树。
而在轮毂电机技术方面，恒大系“新丁”泰特机电又拥有者荷兰e-Traction公司的技术，目前国际上生产轮毂电机的企业总共5家，但是具备商品化条件的只有泰特机电。
除此之外，在汽车销售端，恒大斥资144.9亿元人民币入股广汇集团，并取得广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东。
而广汇集团旗下的广汇汽车是世界最大的汽车经销商，截至2017年底在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。
可以说，在这场新能源“造车游戏”中，恒大如同开挂选手，通过买买买已经集齐了一手好牌，更超越了一众造车新势力。
恒大的劣势在哪？优势又在哪？
不可否认，经过一系列并购，恒大已经完成了从生产到销售的闭环，但摆在恒大面前的挑战，还有很多。
首先，对于恒大内部来说，最大的挑战是能否拿出有竞争力的产品。
就第一款新车来看，外观上似乎颇有“年代感”，即使相对传统造车企业的新车来说都逊色不少。
其次，从外部环境而言，新能源汽车市场目前已是一片红海，竞争极为激烈。
一方面，北汽新能源、比亚迪、荣威新能源、广汽新能源、吉利新能源等国内主力传统车企，已在新能源领域推出多代产品，在技术、渠道还是产品力、品牌力等方面，都有很深厚的积累，远非一般的新造车势力可比拟。
另一方面，合资品牌的新能源产品会在2019年陆续发布上市，而在2020年全面爆发。在合资品牌的多重挤压之下，产品力和品牌力不占优势的新能源车企，将毫无优势。
此外，2019年是造车新势力产品全面上市之年，跟造车新势力相比，平时在业内无声无息的NEVS拿什么来竞争？
当然，恒大也具备了一些明面上的优势。
其一，渠道优势不可低估。广汇旗下的庞大经销商网络若能为恒大服务，将会给其的销售带来极大的便利。
因为同样一款产品，只要质量不会太差，优秀的经销商都能卖得不错而保证自己能赚到钱，但并非所有经销商都有这样的能力。
其二，没有什么比造车更能烧钱了，诚如电动车行业“领头羊”特斯拉，也连续亏损了16年，目前仍在苦苦支撑。
但这方面恰恰是恒大的优势，因为目前恒大最不缺的就是钱。
所以，只要恒大健康发展，并且决意好好造车，舍得往造车上投入资源，那么资金自然不是问题。而有充足的资金，就意味着有更多的出牌机会，毕竟“活得久”，赢的机会总是会大一些。
精选君有话说
从点到面，恒大只花了不到一年的时间便有条不紊的完成全产业链的布局，不仅彰显了恒大在布局新能源汽车的决心和执行力，也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。
然而，面对全球汽车百年一遇的变革，不管新老企业，都必将经过大浪淘沙般惨烈的优胜劣汰，谁留谁去，决定权在市场手上。
从目前来说，恒大组成豪华的造车队，仅仅只是一个开始。
