一般意义上来讲，“硬通货”指的是保值率高而且具备流动性的东西。在一般人眼里，车子是不保值的，从落地的那一刻就开始贬值，但是对于人称“霸道”的丰田普拉多来说，贬值是不可能的，这辈子不可能贬值，三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年后残值率33.9%。甚至如果你在17年年初购买一台普拉多，在2018年年初赶上普拉多的涨价，你这个时候卖出的话，不仅不会亏掉购置税，甚至还可以略赚一点，所以有人把普拉多称为“理财产品”，这也印证了那句“辉煌时陪你风花雪月，落魄时助你东山再起”。普拉多的保值率为什么如此惊人呢？今天库哥给大家来说道说道。
一、硬朗大气的车身
普拉多的车身尺寸为4840mm*1885mm*1890mm，轴距2790mm，在外观上能称得上是“霸”气十足，粗大的五幅进气格栅与前大灯组成了彪悍的前脸造型。外观线条平直有力，各个细节拐角均是大手笔，打眼望去就能看得出普拉多可不是吃素的。
二、强劲的动力
既然被称为“进藏神器”，普拉多在动力方面也没少下功夫。中东版有黄金排量2.7L，更有4.0L的大排量，动力充沛让你不管在哪都能畅行无阻。
三、稳定的悬架系统
作为硬派越野的丰田普拉多，悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。这样的悬架在防倾侧、抓地力、减震和乘坐舒适度方面都要强于麦弗逊式独立悬挂。另外，普拉多的接近角为32°，离去角为26°，通过角为22°，最小离地间隙220mm都决定了普拉多在各种地形上有绝对的通过性。
四、非承载式车身
相对承载式车身，非承载式车身在车身底部有独立式大梁，大梁承载着车身的大部分受力结构，如：发动机、传动等核心部件，而车身只承载驾乘人员的重力就可以了。非承载式车身的优越性在于安全系数更高，即使把车身拆掉，车身底部大梁也可以载着车主向前跑。
五、全时四驱
虽然国产普拉多改为了分时四驱，但日本原装进口的中东版普拉多仍然保留了霸道的看家本领——全时四驱，而且从销量也可以看出消费者对全时四驱的认可，中规普拉多在销量上和中东版相比还是有较大差距的，在很多人眼中只有全时四驱的才能算真正的霸道。
六、故障率极低
普拉多的故障率低是出了名的，简单的用低形容已不足以说明它的强悍，它的故障率需要用极低来形容，开30万公里基本不需要大修，小修也没几次。想想普拉多在川藏线上满身泥土扬尘而去的身影，就知道这是个省心的车。再加普拉多只需要92号汽油就可以满足发动机的需求，使用成本也极低，就算出了故障，配件也便宜好找。
七、丰厚的越野配置
虽然现在普拉多在往城市舒适性靠拢，但是它的越野实力还是很强悍的。普拉多配备有电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。此外，还配备PVM全景监控系统，DSC起步辅助控制系统、MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压监测系统，满足你的各种越野需求。
能够被称为“理财产品”的车型当然不是花架子，内外兼修的普拉多“变态”的保值率都是靠它的实力一点点积累出来的，选购时的价格让你不后悔，换车时它给你的回报也是其他车给不了的，这就是保值王者普拉多。
