节能减排成为近年来中国车市一个非常重要的话题，随着《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）的逐步实施，对车企所生产车型的燃油消耗要求也日益严苛。根据《规划》，到2020年，国内企业生产的所有车型的平均油耗要降至5.0L/100km。为此，越来越多的车企为了完成这一目标，大力升级发动机技术或者更换新的发动机，以达到在保障性能的同时实现节能减排之目的。日前，上汽大众途观L(配置|询价)升级换“芯”，推出了低功率版本的2.0T车型。那么，为何上汽大众在途观L上将1.8T发动机换成了2.0T发动机呢？这背后的秘密是什么呢？编辑不妨为大家来揭秘一番。
更大排量更好燃油经济性
从上面的对比表格中，相信大家会有一个非常直观的对比，那就是相对于途观L 330TSI车型此前搭载的那款第三代EA888系列1.8TSI发动机，这款同为第三代EA888系列的2.0TSI发动机不仅在最大功率上提升了5Kw，而且在扭矩上也增加了20Nm，性能更出色。而且得益于发动机排量的增加，最大功率的转速时区间有所下降，这意味着你毋须深踩油门，就能获得更强的动力体验。
当然，发动机排量增加了，性能的提升是应有之义，但途观L 330TSI车型普及2.0TSI发动机可不止为了提升性能。相比1.8TSI发动机，途观L 330TSI所搭载的这台2.0TSI发动机的排量虽大，但燃油经济性表现却更好，工信部综合油耗从百公里7.2L降到了6.6L。这点可能有点违反各位的常识，此时一定会有人一脸懵逼，What？为什么发动机排量增加了，反而油耗却降低了呢？
虽然途观L 330TSI新搭载的2.0TSI发动机的排量增加了，但得益于缸内直喷+歧管喷射的混合喷射系统的应用，以及发动机启停系统和制动能量回收系统的加持，2.0TSI发动机的燃油经济性表现要比排量较小的1.8TSI发动机更出色一些。因此，2018款途观L 330TSI车型不仅性能变得更强，燃油经济性也更为出色，与国家节能减排的政策不谋而合。
1.8TSI抢到就是赚到
了解了途观L 330TSI车型换“芯”的原因，诸位可能又要有疑问了，既然以后都搭载2.0TSI发动机了，那么现在市场上搭载1.8TSI发动机的途观L 330TSI车型是不是就落伍了？还值得买么?
编辑在这里要特别指出的是，1.8TSI发动机和2.0TSI发动机同为第三代EA888系列发动机，除了在燃油喷射系统上的微小差距外，1.8TSI发动机和2.0TSI发动机气缸直径是相同的，区别仅在行程上而已。而且1.8TSI发动机在技术上依然是非常领先的，和2.0TSI发动机一样采用先进的缸内直喷技术以及可变正时气门和气门升程技术。并在14、15年连续两年斩获全球权威认证的“沃德十佳发动机”称号。而途观L 330TSI之所以选择全系采用2.0TSI发动机，只是为了优化产品线结构和进一步落实节能减排政策，并非因为1.8TSI发动机技术落后而停产，这款1.8TSI发动机仍继续在柯迪亚克(配置|询价)、速派、迈腾、奥迪A6L(配置|询价)等国内在售大众派系车型上广泛的应用，而且海外市场的捷达、高尔夫7、奥迪A6 Avant等车型上也同样能看到这款1.8TSI发动机的身影，可以说这是一台技术成熟而又被誉为“销量担当”的全球发动机。
众所周知的是，根据新车的销售规律，随着搭载2.0TSI的途观L 330TSI车型逐步上市，搭载1.8TSI发动机的途观L 330TSI车型在停产之后，是卖一台少一台，此时其终端的价格势必会更有诱惑力。更多的终端优惠，也会进一步平衡1.8TSI发动机在燃油经济性上的劣势，这也是为什么编辑觉得如果你已经看中了途观L 330TSI车型，那么此时购买搭载1.8TSI发动机的车型是最佳的出手时机了。
编辑点评：在节能减排政策的影响下，燃油经济性和性能之间的平衡是每一个车企在车型动力规划上都会面临的难题。途观L 330TSI车型的换“芯”，不仅进一步提升了燃油经济性和车辆性能，而且与国家的节能减排政策呼应。对于不少追求性价比的用户来说，现在正是购买搭载1.8TSI发动机的途观L 330TSI车型的最佳时机，毕竟燃油经济性这一层面，和个人开车习惯和路况关系更大一些，还是终端的优惠才是真金白银在那里摆着更有诱惑力一些，不是么？
